In order to view this page you need Flash Player 9+ support!
Boskalis en Van Oord ontvangen van Rijkswaterstaat opdracht voor realisatie Delflandse kustDe Combinatie Delflandse Kust (CDK), bestaande uit de Boskalis Nederland en Van Oord Nederland, heeft op 6 augustus 2008 van Rijkswaterstaat de opdracht ontvangen voor de realisatie van het project Delflandse kust. De aanneemsom voor dit omvangrijke baggerproject bedraagt circa 119 miljoen euro en zal ongeveer 3 jaar gaan duren. Het werk omvat het ontwerpen en realiseren van een zeewaartse verbreding van de kust en de aanleg van circa 35 hectare duin als natuurcompensatie voor de tweede Maasvlakte. De opdrachtgever heeft voor dit project een prachtige website
De belangrijkste activiteiten van het werk zijn:
- Aanbrengen/suppleren van ± 16,5 miljoen m3 zand ten behoeve van strand, duinen en vooroever
- Aanleg van een nieuw duingebied tussen Hoek van Holland en ´s-Gravenzande.
- Werkzaamheden ten behoeve van Ruimtelijke Inrichting, zoals: strandslagen, jaarrond gebouwen, strandboulevards, kabels & leidingen.
Monument Afsluitdijk: de werktitel van Boskalis voor de inzending markverkenning Afsluitdijk
Het consortium Monument Afsluitdijk, bestaande uit Boskalis Nederland, West8 en Witteveen+Bos, presenteren hun toekomstvisie voor de Afsluitdijk. Rijkswaterstaat werkt samen met de provincies Fryslân en Noord-Holland in opdracht van staatssecretaris Huizinga van Verkeer en Waterstaat aan de toekomstverkenning voor de Afsluitdijk. De dijk moet worden aangepast om te kunnen blijven voldoen aan de veiligheidseisen voor de toekomst. Deze gelegenheid schept een kans om meer met de Afsluitdijk te doen. In de toekomstverkenning wordt gezocht naar ideeën en mogelijkheden voor een vernieuwd gebruik van de Afsluitdijk. Uitgangspunten voor de aanpak zijn de vroege betrokkenheid van de markt en een nauwe samenwerking met belangenorganisaties en tussen de overheden.
Het consortium, bestaande uit Boskalis, West8 en Witteveen+Bos, heeft wederom de krachten gebundeld in een toonaangevend project: een integrale visie te presenteren voor de Afsluitdijk tot 2100. Dit consortium heeft eerder samengewerkt in projecten zoals het Markeroog en het Wieringerrandmeer (Lago Wirense). De combinatie van een ervaren uitvoerende partij, multidisciplinair ingenieursbureau en visionair landschapsarchitect levert een mix van praktische en inhoudelijke kennis, innovatiekracht en visie - een ideale mix in de ontwikkeling van spraakmakende projecten.
De fascinatie van de leden van het consortium voor het verleden van de afsluitdijk en de oorspronkelijke visie van ir. Lely, vormen de basis voor een visie die mooi is in eenvoud. Uitgangspunt voor het plan is dat de Afsluitdijk wordt ‘verduurzaamd’ op een manier die recht doet aan de historische integriteit van deze icoon. Als je op de Afsluitdijk staat snap je de ‘waterhistorie’ van Nederland.
De kern van de visie ligt bij de discrete aanpassing van de afsluitdijk, parallel aan een ontwikkeling op lange termijn waarin de IJssel op natuurlijke wijze terug in het systeem wordt gebracht. De afsluitdijk wordt met beperkte ‘geen spijt’ maatregelen in etappes versterkt, al naar gelang de snelheid van de zeespiegelstijging. Ondertussen wordt het natuur-eiland Makkummerzand aangelegd in het IJsselmeer, ten westen van de Friese kust, die de IJssel met de waddenzee zal verbinden. Deze stap is essentieel om de spui-functie van de afsluitdijk op lange termijn veilig te stellen, en geeft een geweldige ecologische impuls aan de omgeving. Tenslotte wordt gebruik gemaakt van de unieke combinatie van getij en zoet en zout water om “blauwe energie” te ontwikkelen. We presenteren onze visie in een drieluik.
Boskalis Nederland lanceert nieuwe website
Deze heeft een geheel nieuwe lay-out gekregen, is speels, informatief en overzichtelijk.
De website informeert over recente en lopende projecten. Deze zijn verdeeld over vijf thema’s, te weten:
- nieuwe wegen
- nieuwe zekerheid
- nieuwe natuur
- nieuwe ruimte
- nieuw land
Bij de projecten vindt je bovendien onderwerpen als technieken en materieel. Maar ook de op de projecten werkende mensen komen aan het woord.
Onder het kopje nieuws wordt de bezoeker door middel van nieuws- en agendaberichten op de hoogte gehouden van nieuwe ontwikkelingen, gebeurtenissen en activiteiten.
Nieuw item is ´Bokatube´. Iedereen die aan onze projecten verwante filmpjes heeft (gemaakt), die interessant of leuk zijn om aan de buitenwereld te tonen, kan deze toesturen. Na screening komt deze dan op Bokatube te staan.
Kortom wij hebben ons best gedaan om een website te ontwikkelen met een heldere en simpele structuur, zodat de bezoeker snel vindt waarnaar hij op zoek is en waarbij zelfs eigen inbreng mogelijk is.
Boskalis wint Rijkswaterstaat Award 2009
Boskalis heeft de Rijkswaterstaat Award voor het thema ´Houding en Gedrag´ gewonnen. Boskalis kreeg de prijs voor een scheepvaartklachtenvrij project in het Amsterdam-Rijnkanaal, waarbij internet ‘slim en kundig’ werd ingezet. Op een website hield Boskalis ‘stipt en compleet’ alle werkzaamheden bij, zodat gevaarlijke situaties konden worden voorkomen. De opdrachtgever heeft aangegeven dat “samenwerking en vooruitstrevendheid hierbij een belangrijke rol hebben gespeeld". Klik hier om het certificaat en de zegel, behorende bij het award, te bekijken.
Waterfront Harderwijk
Waterfront Harderwijk
Harderwijk is onlosmakelijk met het water verbonden. Waar in vroeger tijden de vissersboten haring en paling aan land brachten, transformeerde de bedrijvigheid in de vorige eeuw naar industrie en recreatie. Toch betaalt ook Harderwijk de prijs van de vooruitgang: vandaag de dag dreigt de binnenstad te bezwijken onder de verkeer- en parkeerproblemen. Om het tij te keren ontwikkelt Harderwijk, in nauwe samenwerking met andere partijen, het Waterfront. Met het Waterfront ontstaat er een nieuwe aantrekkelijke kustlijn die berekend is op de eisen van de moderne tijd, met respect voor de natuur en het historische karakter van Harderwijk. Harderwijk krijgt haar harmonieuze relatie met het water terug!
Grensmaas
Grensmaas
De Grensmaas is een fascinerend project, dat uitgevoerd wordt in een groot deel van Zuid-Limburg. Drie doelstellingen worden tegelijkertijd gerealiseerd: hoogwaterbescherming, ontwikkeling van duizend hectare nieuwe natuur en de winning van 53 miljoen ton grind. De werkzaamheden spelen zich af op een traject van 43 km lengte tussen Maastricht en Roosteren. Met de uitvoering is een bedrag van een half miljard euro gemoeid. Dit bedrag wordt betaald uit de winning en verkoop van zand en grind.
De uitvoering gebeurt volledig in eigen beheer door het Consortium Grensmaas B.V.; een samenwerkingsverband van de grindsector, Natuurmonumenten en aannemers. Boskalis bv is één van de partners. De zogenaamde zelfrealisatie betekent dat het Consortium ook voor de grondverwerving, de vergunningen, het archeologisch onderzoek en de civiele werken verantwoordelijk is. De overheid controleert of Consortium Grensmaas zich aan de contractuele afspraken houdt.
Technieken & materieel
Technieken & materieel
Boskalis is, samen met TBI als partner betrokken bij dit project. De bundeling van krachten op het gebied van conceptontwikkeling, integrale gebied- en projectontwikkeling, grondexploitatie, grondverzet, civiele werken en complexe sanering- en bouwopgaven, moet leiden tot realisatie van het nieuwe Waterfront.
Boskalis ontwerpt en bouwt vrijwel alle civieltechnische werken en draagt zorg voor het bouw- en het woonrijp maken. Daarnaast wordt de uitvoering van alle saneringswerken uitgevoerd. Boskalis Dolman heeft op dit vakgebied de afgelopen decennia een schat aan ervaring opgebouwd die in dit project ten volle kan worden benut. Het bouwen in de levendige en toeristische binnenstad is een speciale opgave. Met het nabij gelegen Dolfinarium zijn afspraken gemaakt om de bouwhinder tot een minimum te beperken. Samen met een betrouwbare planning zijn dit de belangrijkste pijlers van dit unieke project. De bezoeker van Harderwijk kan getuige zijn van een ware metamorfose van de stad waar bewuste bouwers op verantwoorde wijze hun werk doen.
Mensen
Mensen
Cees de Boer, Projectleider: “Vanaf het begin ben ik bij dit project betrokken. Elke dag kom je weer nieuwe uitdagingen tegen. We verplaatsen watergebonden bedrijven naar het nieuwe bedrijfsterrein, bouwen een prachtige boulevard en spuiten een nieuw strand op. Er worden aantrekkelijke woningen gebouwd en we zorgen we voor een betere bereikbaarheid. De afwerking met een natuurgebied annex waterberging past in de nieuwe veiligheidsbenadering en biedt mens en dier rust en ruimte. Als het project in 2018 gereed is kan ik terugkijken op een unieke ervaring en Harderwijk is een stuk aantrekkelijker en veiliger geworden. Recreanten genieten dan volop van de vele mogelijkheden die geboden worden.”
Met ons kunt u in zee
Met ons kunt u in zee
Grond wordt voortdurend schaarser. Er zijn steeds meer inwoners op dezelfde vierkante kilometer en onze economische centra kampen met verkeersinfarcten. Gelukkig ziet Boskalis Nederland nieuwe mogelijkheden voor nieuw land. Bouwen aan en in het water is al lang niet meer beperkt tot havenen scheepvaartprojecten. Ja, havens maken we ook, van het uitbaggeren van de locatie en het plaatsen van caissons tot het onderhoud voor de continuïteit. We hebben er de mensen, het materieel en de visie voor. Maar landaanwinning is ondertussen een volwassen tak van sport geworden. Neem de Amsterdamse woonwijk IJburg. Een eilandenstad aan de rand van het IJmeer met een oppervlakte van zo’n 450 hectare. Zulke civieltechnische en ecologische prestigewerken, daar is Boskalis Nederland goed in.
Groen door ervaring
Groen door ervaring
Boskalis Nederland heeft inmiddels veel ervaring met de aanleg en instandhouding van nieuwe natuur: onderwaternatuur én ‘droge’ natuur. Het betreft vaak groen dat het gevolg is van onze integrale aanpak van infrastructurele werken. We zorgen er namelijk voor dat die aanpak ook altijd ecologische meerwaarde heeft. Om een voorbeeld te geven: begin 1995 werd ons land geteisterd door hoog rivierwater. Intensief overleg resulteerde in een tweeledige doelstelling. Dijkverbetering in combinatie met natuurontwikkeling. Echt een klus voor ons. Voor de sterkere dijken was veel klei en zand nodig en van de overheid mocht dat worden gewonnen in de Biesbosch. De ontgronding veroorzaakte daar geulen en eilanden, die perfect passen in het toekomstige zoetwatergetijdengebied. En zo zijn er meer projecten te noemen, bijvoorbeeld rond water- en landbodemsanering. Maar waar het vooral om gaat, is dit: we hebben onze organisatie verbonden aan (inter)nationale kwaliteitsnormen waarin milieuverantwoord handelen een vanzelfsprekendheid is.
Specialist in gebaande paden
Specialist in gebaande paden
Auto’s, treinen en schepen zijn stuk voor stuk afhankelijk van vervoersaders. Boskalis Nederland heeft de expertise om de beschikbaarheid van die vervoersaders te waarborgen en dus bij te dragen aan meer mobiliteit. Wat we precies doen? We werken aan complexe wegenbouwprojecten, met name de aanleg van stabiele aardebanen voor wegen en spoorlijnen. En we houden ons bezig met de realisatie en het onderhoud van geulen in kanalen, rivieren en meren. Kortom, we zorgen voor het infrastructurele fundament van asfalt, rails en water. Hoewel we uiteraard werken aannemen op basis van bestekken, opereren we ook vaak vanuit DBM(F)-contracten en een publiekprivate samenwerking.
Waar een wil is, is een wijk
Waar een wil is, is een wijk
Over het gebruik van ruimte wordt steeds zorgvuldiger nagedacht. Boskalis Nederland denkt mee. En niet alleen dat. We zijn specialist in het bouwrijp maken van terreinen. Bodemonderzoek, bodemsanering, grondwerken, de levering van ophoogmaterialen en de toepassing van zettingversnellende technieken: daar houden wij ons mee bezig. Of het nou gaat om grote VINEX-locaties, kleine binnenstadlocaties of oude terreinen die een nieuwe bestemming hebben gekregen. Onze grondmechanische deskundigheid stelt ons in staat altijd maximale aandacht aan de bodem te besteden. Naast aanneming van werken met traditionele bestekken, hanteren we innovatieve design & construct contractvormen en doen we veel in publiekprivate samenwerking. Bij dit thema spelen onze dochterbedrijven Markus en Van Vliet, voor de omgeving Amsterdam-Almere, een belangrijke rol. Voor (water)bodemsaneringen en grondscheidingen is, landelijk, onze dochter Boskalis Dolman de ideale partner.
Dijk van een zeewering
Dijk van een zeewering
Hollanders zijn beroemd om hun hoogwaterbescherming en waterbeheer. Hoe terecht dat ook is, het werk is nooit af. Dijken zijn een beproefd middel tegen zee, rivieren en meren, maar alleen als het water voldoende ruimte krijgt. Boskalis Nederland weet hoe dat zit. Op het strand en achter de duinen bieden we zekerheid. We bieden zekerheid aan fietsers op dijken en aan mensen die buiten de dijken langs de rivieren wonen. Uiteraard zijn we thuis in traditionele vormen van dijkversterking, maar we richten ons ook op innovaties als dijkvernageling. Tevens zo belangrijk is dat we regelmatig ingeschakeld worden voor kust- en onderwatersuppleties, dat is namelijk onze corebusiness. Pure noodzaak: kustafslag leidt niet alleen tot minder land, de zoetwaterbekkens onder de duinen nemen af en er vindt verstoring van flora en fauna plaats. Met onze geavanceerde sleephopperzuigers gaan we het proces tegen en herstellen we het natuurlijk evenwicht. En natuurlijk evenwicht is precies een van de doelstellingen van het overheidsbeleid ‘Ruimte voor de Rivier’ en ‘Beleidslijn Kust’.
Delflandse kust
Delflandse kust
Het project Delflandse kust is één van de ‘zwakke schakels’ van Nederland. Dit zijn kustgebieden die in de toekomst niet sterk genoeg zijn om ons te beschermen tegen de zee. De Delflandse kust is gelegen langs de kust van Zuid-Holland tussen de Noorderdam van de Nieuwe Waterweg en de Zuidelijke Havendam van de haven van Scheveningen. Het vormt de bescherming van het modernste glastuinbouwgebied ter wereld ‘Het Westland’, dat een belangrijke bijdrage levert aan het Nederlandse bruto nationaal product. Het gehele project voor Boskalis bestaat uit het ontwerp en de integrale realisatie van twee deelprojecten: 35 hectare duincompensatie voor het verloren gaan van natuur (duinen) ter plaatse van Oostvoorne door de aanleg van de tweede Maasvlakte. Daarnaast de versterking van de primaire waterkering van het Delflandse Kustgebied over een lengte van 15km inclusief herstel van de ecologische waarde van natuurgebied ‘De Westlandse Banken’.
Technieken & materieel
Technieken & materieel
De realisatie van de duincompensatie gebeurt door de grote sleephopperzuigers THSD Oranje en THSD Utrecht (capaciteit 16.000m3). De schepen koppelen aan op het aanlandpunt op de Noorderpier in Hoek van Holland. Het zand wordt via een persleiding van 6 km over het strand naar de gewenste locatie gebracht. Met de kleinere sleephopperzuigers THSD Crestway, Waterway en Ham 311 (capaciteit 4.000-5.000m3) brengt men door middel van rainbowen en onderlossen het zand in de vooroever . De middelgrote sleephopperzuigers TSHD Barent Zanen, Cornelia en Geopotes XIV koppelen ongeveer 2 km uit de kust aan op een zogenaamd zinkerleiding en brengen het zand aan ter plaatste van de strandsuppletie. De zinkerleiding wordt hiervoor diverse keren langs de kust verplaatst.
Mensen
Mensen
Harmen Toes, uitvoerder: “Het projectteam is samengesteld uit een mix van ervaren en startende professionals, van zowel Boskalis als Van Oord. Hierdoor kunnen de diverse functies goed vervuld worden. Het project kent veel uitdagingen. Voorbeelden hiervan zijn;
- de opdracht om het maximale uit de hopper en de stortploeg te halen, op een druk bezocht strand tussen de vele nieuwsgierige toeristen en dagjesmensen.
- de realisatie van een natuurcompensatiegebied dat op unieke wijze is vormgegeven. Het is interessant om te zien hoe dit ontwerp is gerealiseerd en hoe het zich nu verder gaat ontwikkelen.
- de suppletie van de vooroever tussen de 0 m NAP tot -8 m NAP. In deze ondiepe zone moeten de werkmethodes goed op elkaar afgestemd te worden.
Voor mij als startende uitvoerder is dit een project vol uitdagingen en leermomenten. Ik ben er trots op dat wij de Delflandse kust een hogere veiligheid en de natuurwaarde van de kuststrook in het Westland sterk kunnen verbeteren.”
Strandsuppletie Vlieland
Strand- en vooroeversuppletie Vlieland
Nederland leeft met water. Toch beseft lang niet iedereen dat slechts een zandstrand en duinen de enige barrière vormen tussen land en zee. Deze barrière is op veel plaatsen in Nederland fragiel en aan erosie onderhevig. Daarom voert Rijkswaterstaat jaarrond metingen uit aan het kustprofiel. Om vast te stellen waar de basiskustlijn is aangetast en waar onderhoud gepleegd moet worden. De suppletie op Vlieland maakt deel uit van het landelijke suppletieprogramma. Om de gehele Nederlandse kust op peil te houden, wordt jaarlijks 12 miljoen m3 zand aangebracht. Zo wordt Nederland niet kleiner en stijgt de zeebodem mee met de zeespiegel. De omstandigheden op de suppletielocatie bepalen de keuze voor een strandsuppletie of een vooroeversuppletie. Uitgangspunt is: waar het kan onder water, waar het moet op het strand. Het meeste zand wordt onder water aangebracht. Het aanbrengen van zand op de vooroever sluit beter aan bij de natuurlijke processen en het is goedkoper. Het eiland Vlieland was in 2009 aan de beurt voor een onderhoudssuppletie.
Technieken & materieel
Technieken & materieel
Bij de vooroeversuppletie op Vlieland Noordoost wordt een geul opgevuld die zich door de jaren heen richting de Noordoost kust van Vlieland verplaatst. Om verdere erosie te voorkomen en de stroming af te buigen, werd deze geul opgevuld met zand. Het zand wordt onder water gestort waarna het vloeiend verloopt over de zeebodem. De sleephopperzuiger “Waterway”, vanwege beperkte diepgang uitermate geschikt voor dit type werk, heeft in de winter en vroege voorjaar ruim 2 miljoen m3 zand aangebracht in de ondiepe vooroeverzone. Dit zand is gewonnen in de Noordzee op een afstand van 12 km. Daarnaast is een kleine hoeveelheid, ongeveer 23.000 m3, op het strand nabij de havenmonding gespoten. Op plaatsen waar aan het strand gewerkt wordt, is dit deel tijdelijk niet voor het publiek niet toegankelijk. Op het water nabij de havenmond kan enige stremming ontstaan, doordat het schip de lading vanuit de vaargeul het zand direct op het strand spuit. Het zand voor de suppleties wordt gewonnen uit aangewezen gebieden die circa 12 km uit de kust liggen.
Mensen
Mensen
Marcel Hoogstraten, Bedrijfsleider: “Belangrijk bij dit soort projecten is de zorg voor de omgeving en de natuur. Een suppletie op het strand is prachtig om te zien maar niet zonder gevaar. Met de juiste informatie aan het publiek geven wij aan welke gebieden, hoe lang. niet beschikbaar zijn. Verder houden we het project scherp in het oog. Bij de uitvoering van het werk houden we rekening met wet- en regelgeving zoals de vogel- en habitatrichtlijn en maken afspraken met locale overheden. Recreatie is van economisch belang voor het eiland Vlieland dus moet de hinder van het werk voor strandgangers beperkt blijven. De werkzaamheden op het strand worden alleen overdag uitgevoerd zodat er voor de omgeving nog voldoende rust is.”
Het werk is afgerond voor aanvang van het strandseizoen. De kust van Vlieland kan er weer even tegen.
Dijkversterking Nederlek
Dijkversterking Nederlek
Dit dijkversterkingproject, over een lengte van 5,5 km, loopt van net voor de kern Lekkerkerk tot 5 km na de kern ter plaatse van het gemaal. De dijk wordt in 4 jaar tijd versterkt en volgens de planning in september 2011 opgeleverd. Het werk bestaat uit een buitendijkse versterking door middel van bestortingen, kleiaanvullingen en zetwerk. Binnendijks wordt een niet gesloten verankerde damwand aangebracht die functioneert als een vernageling. In situaties waar de ruimte beperkt is, worden kistdammen of diepwanden aangebracht.
Om deze werkzaamheden uit te voeren is de huidige wegconstructie verwijderd en wordt er een nieuwe constructie aangebracht, inclusief de bijhorende voorzieningen. De vele woningen langs de dijk zorgen voor een beperkte werkruimte en maken het project logistiek ingewikkeld. De bereikbaarheid voor hulpdiensten en het openbaar vervoer moet voor de omwonenden in stand gehouden worden. Daarnaast moeten de diverse disciplines binnen de weg- en waterbouw het project met minimale hinder en efficiënt uit kunnen voeren. Een goede planning en afstemming met belanghebbenden zorgt dat dit soepel en tot ieders tevredenheid afgewikkeld wordt.
Technieken & materieel
Technieken & materieel
Er worden diverse technieken ingezet om de dijk bij Lekkerkerk te versterken. Zo wordt er bermversterking gebruikt: het aanbrengen van extra belasting op de binnenberm om opdrukken van de dijk te voorkomen. Op plaatsen met drukke bebouwing kiest men voor het plaatsen van een damwand. Als de damwand niet verankerd kan worden past men een diepwand toe, een uitstekende maar kostbare oplossing. Verder worden er plaatslijk erosieschermen en kistdammen aangelegd. Kortom een scala van oplossingen om de dijk zonder grote ingrepen aan de veiligheidsnorm (overschrijding 1:2.000) van de Wet op de Waterkering te laten voldoen. Bij de uitvoering van het kust- en oeverwerk wordt het vrijkomende materiaal zo veel mogelijk hergebruikt. Nieuwe materialen zoals; mijnsteen en stortsteen worden per schip uit Duitsland en België aangevoerd en direct in het werk gelost.
Mensen
Mensen
Carlo Tonnaer, Projectleider: “Het werken aan een dijk als die van Lekkerkerk is een unieke ervaring. Het werk is qua techniek misschien niet meteen hoogstandje, maar qua invloed op de directe omgeving en logistiek een bijzonderheid. Gezien de hoge graad van bebouwing moet er tijdens de uitvoering constant rekening worden gehouden met de bereikbaarheid voor bewoners en aanliggende bedrijven. Ook de beperkte werkbreedte zorgt voor een uitdaging in de uitvoering. Met name omdat het plaatsen van de damwanden met grote heistellingen uitgevoerd wordt, terwijl het plaatselijk verkeer zoveel mogelijk doorgang moet vinden. Voor Kees Koejemans als werkvoorbereider en Aad de Kreij als uitvoerder een hele klus om met de directie alle administratieve en uitvoeringszaken goed op elkaar af te stemmen. In goed overleg worden alle zaken van het contract regelmatig doorgenomen. Onvoorziene werkzaamheden worden met de directie en opdrachtgever doorgesproken en opgelost. Binnen de Combinatie zijn ook twee surveyors / landmeters actief die zorgen dat de werkzaamheden met de juiste geografische informatie uitgevoerd worden. Een onmisbare ‘tak van sport’ in de weg- en waterbouw die in hoge mate bijdraagt aan een goede kwaliteit van het werk.”
N201
N201
De Omlegging Aalsmeer-Uithoorn omvat het ontwerp en de realisatie van circa 7 km nieuwe provinciale weg. Dit is inclusief openbare verlichting, verkeerslichten, groenvoorzieningen, bebording en bewegwijzering. Realisatie van het project wordt medio 2011 verwacht. Het doel van de nieuwe N201 is:
- verbeteren leefbaarheid, veiligheid en bereikbaarheid van de regio
- dorpskernen Aalsmeer en Uithoorn ontlasten
- minder gelijkvloerse kruisingen (doorstroming en veiligheid)
- toegankelijkere gebieden
- snellere afvoer vrachtverkeer naar A4 en A9
- versterken economische positie van de gehele regio, Schiphol Group, Bloemenveiling Aalsmeer en de nog te ontwikkelen bedrijventerreinen
Een belangrijk onderdeel van het project is een nieuwe tunnel onder de Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder. Deze tunnel heeft een gesloten deel van circa 7 meter en een deel van circa 300 meter met een open bak. Verder behoren tot het project onder meer de aansluiting van de nieuwe N201 op kruisende wegen, de aanleg van verschillende viaducten, fietsbruggen, fietstunnels, doorvaarbare duikers en het aanpassen van de waterhuishouding.
Technieken & materieel
Technieken & materieel
Bij de aanleg van de tunnel onder de Ringvaart wordt voor het eerst gebruik gemaakt van onder een helling aangebracht gewapend onderwater beton. De constructievloer wordt met behulp van duikers onder water gemaakt; waardoor het toepassen van een gewichtsvloer komt te vervallen. Deze innovatie stelt ondermeer hoge eisen aan de kwaliteit van het ontgraven. Boskalis bv maakt gebruik van het modernste materieel. Met DGPS kan de ontgraving tot op de centimeter nauwkeurig gevolgd worden. De pompfunctie op de rupskraan drijft de DOP pomp (baggerdompelpomp) direct aan. Hierdoor kan een bouwkuip sneller en nauwkeuriger dan voorheen ontgraven worden.
Mensen
Mensen
Ruimte in Nederland wordt steeds schaarser. Door geluidsoverlast en fijn stof problematiek wordt steeds vaker gekozen voor verdiepte ligging of overkapping van wegen. Met nieuwe contractvormen wordt innovatief werken gestimuleerd. Moderne uitvoeringstechnieken maken het mogelijk om nauwkeuriger en efficiënter te werken. Aandacht voor beperking van overlast voor het milieu en voor de omgeving (omgevingsmanagement) bij de realisatie van een bouwproject wordt steeds belangrijker. Dit alles maakt projecten steeds complexer, en vraagt een andere instelling van de mensen van Boskalis bv. Op de N201 wordt intensief overlegd tussen aannemer, opdrachtgever, provincie, drie gemeenten, het hoogheemraadschap, Luchthaven Schiphol en vertegenwoordigers van de omgeving om het beste resultaat voor alle belanghebbenden te kunnen behalen.
A2 Hooggelegen & Holendrecht-Maarssen
A2 Hooggelegen & Holendrecht-Maarssen
Het project ‘Reconstructie A2 Holendrecht-Maarssen’ maakt onderdeel uit van de integrale opwaardering van de A2 tussen Amsterdam en Utrecht (knooppunt Holendrecht en knooppunt Oudenrijn). De huidige snelweg met 2x3 rijstroken wordt verbreed tot een snelweg met 2x5 rijstroken. Deze verbreding vindt plaats door de aanleg van een nieuwe snelweg naast de bestaande weg. Als de nieuwe weg gereed is wordt de bestaande weg gereconstrueerd. Met deze aanpak wordt ingespeeld op het publieksgerichte netwerkmanagement dat de opdrachtgever nastreeft. In de nieuwe snelweg worden 10 viaducten, 2 kruisende tunnels en 1 brug over de weg gebouwd. Tevens wordt het onderliggend wegennet bij Vinkeveen, Abcoude en Breukelen aangepast.
Technieken & materieel
Technieken & materieel
De bestaande snelweg A2 werd rond 1950 aangelegd door zand te spuiten in een gebaggerd cunet, voor de aanleg van de nieuwe snelweg spuit Boskalis een zandbaan direct op het maaiveld naast de bestaande weg. De complicerende factor is hier dat het maaiveld voor het grootste deel bestaat uit een veenweidegebied met een pakket veen van circa 7 meter dikte boven op het onderliggende pleistocene zand. Het ingenieurs-bureau Hydronamic van Boskalis heeft dit gecompliceerde geotechnische ontwerp voor haar rekening genomen. Het zand voor dit werk werd gewonnen in het Noordzeekanaal en per schip naar Loenen gevaren waar het met een grondpers via persleidingen naar het werk werd getransporteerd.
Naast het geotechnisch ontwerp, de leverantie van zand en uitvoering van overig grondwerk, participeert Boskalis actief in het totale projectmanagement over de volledige breedte van ontwerp-, kwaliteits-, technisch- en contractmanagement.
Mensen
Mensen
Giel Kop: “Als werkvoorbereider Grond Weg- en Waterbouw (GWW) werk ik sinds november 2008 voor de combinatie A2HoMa. Tot mijn werkpakket behoren grondverbeteringen, saneringen en enorme multiplate duikers (ø circa 3,7m). De wegenbouw was voor mij persoonlijk een nog onbekende discipline, maar al snel heeft het onbekende plaatsgemaakt voor bewondering en enthousiasme.
Niet voor niets wordt dit stuk Rijksweg gereconstrueerd naar 2x5 banen. Ontzettend veel verkeer passeert hier dagelijks onze keet, gelegen aan de Rijksweg in Breukelen. Ik heb zeer veel bewondering voor onze collega´s in de combinatie. Zij passen deze ingrijpende reconstructie infrastructureel en planmatig en verkeerstechnisch weten in te passen. De diversiteit en grootschaligheid van dit project spat eraf: kilometers asfalt, diverse kunstwerken, de aanleg van een onderliggend wegennet en geluidschermen. Aan dit alles ligt een opgespoten grondlichaam van 2.500.000m3 zand ten grondslag Ik kan oprecht zeggen dat ik met de neus in de (wegenbouw)boter ben gevallen! Ik ben er trots op dat we dit project voor de weggebruikers aan kunnen leggen.”
Baggerwerk Amsterdam Rijnkanaal
Baggerwerk Amsterdam Rijnkanaal
Vanaf februari 2009 worden het Amsterdam-Rijnkanaal, Lekkanaal en Merwedekanaal plaatselijk verdiept. De opdrachtgever (Rijkswaterstaat Noord-Holland) heeft dit integrale contract als prestatiecontract op de markt gezet. Het project wordt uitgevoerd door Boskalis. Door uitvoering van dit baggerwerk heeft de scheepvaart geen hinder meer van beperkte vaardiepte. Tot eind 2010 wordt er van Tiel tot Amsterdam gebaggerd. Tijdens de werkzaamheden wordt de hinder voor de scheepvaart tot een minimum beperkt.
Technieken & materieel
Technieken & materieel
Vooraf heeft Boskalis een uitgebreid waterbodemonderzoek uitgevoerd. In totaal moet er 900.000m3 baggerspecie uit het kanaal worden gehaald. Het grootste deel (ruim 625.000 m3) is klasse B specie, dit betekent dat het slib gebruikt kan worden voor het realiseren van andere werken. Het overige deel wordt conform de richtlijnen opgeslagen in speciedepots of verwerkt tot herbruikbare bouwstof. Het baggeren gebeurd met behulp van kraanschepen. Op de schepen staan hydraulische kranen die met een horizontaal sluitende milieugrijper specie van de bodem pakken en lossen in een beunbak die naast het kraanschip afgemeerd ligt. Deze beunbak wordt verplaatst door een duwboot. Door gebruik van de horizontaal sluitende milieugrijper (een innovatie van Boskalis), is de vertroebeling van het water tijdens het baggeren minimaal. Hierdoor zijn de effecten op flora en fauna verwaarloosbaar. Wanneer een bak vol is wordt deze naar de loslocatie gevaren. De loslocatie wordt bepaald door de chemische kwaliteit van de specie.
Explosievenopruiming
Op een aantal locaties kunnen tijdens het baggeren mogelijk explosieve worden aangetroffen. Tijdens de voorbereiding is er onderzoek gedaan naar deze ‘verdachte’ locaties. Hieruit is naar voren gekomen dat er circa 40 ‘verdachte’ objecten zijn aangetroffen in de te baggeren laag. De verdachte objecten worden nog nader onderzocht.
Mensen
Mensen
Thijs Wolderink: ‘Als projectleider werk ik voor het eerst met een prestatiecontract. Het geeft meer vrijheid in de uitvoering maar vraagt ook meer eigen verantwoordelijkheid van je als aannemer. De opdrachtgever controleert alleen op hoofdlijnen en daarmee wordt veel dubbel werk voorkomen. Ja, ik ben zeer tevreden over deze contractvorm. Wat mij betreft mogen ze die vaker toepassen!’
Onderhoudsbaggerwerk Zuid-Willemsvaart
Onderhoudsbaggerwerk Zuid-Willemsvaart
Het project bestaat uit het uitvoeren van onderhoudsbaggerwerkzaamheden op diverse locaties in de Zuid-Willemsvaart en het Wilhelminakanaal. Het gaat om het uitvoeren van het project inclusief het omgevingsmanagement en het aanvragen van de vergunningen. Hierbij is een groot deel van activiteiten die de opdrachtgever vroeger zelf verrichte overgedragen aan de aannemer. De werkzaamheden aan de Zuid-Willemsvaart vinden plaats tussen Veghel en Helmond en aan het Wilhelminakanaal nabij Ekkersrijt.
Technieken & materieel
Technieken & materieel
De uitdaging van het project zit hem in de logistiek. Door de beperkte afmetingen van de Zuid-Willemsvaart en het Wilhelminakanaal kan alleen met kleinschalig baggermaterieel worden gewerkt. De specie moet echter over grote afstand te worden vervoerd om haar eindbestemming te bereiken. Om het totale vervoer efficiënter te later verlopen wordt de baggerspecie op groter vaarwater overgeslagen in groter transportmaterieel. Hierdoor kan het gehele werk efficiënter en milieuvriendelijker uitgevoerd worden. De baggerwerkzaamheden passen in het plan van Rijkswaterstaat om het scheepvaartverkeer veilig en vlot door te laten varen. De specie wordt afhankelijk van de kwaliteit in speciale depots geborgen of, als de specie schoon is, direct in een werk toegepast voor de aanleg van lijninfrastructuur of ophoging van bedrijfsterreinen.
Mensen
Mensen
Micha Eg, calculator: “Zonder synergie in de driehoek opdrachtgever - bevoegde gezagen - opdrachtnemer wordt het een stuk moeilijker om een project succesvol te laten verlopen. De belangrijkste factoren in dit project zijn communicatie en samenwerking. Volgens het contract moet de opdrachtnemer alle vergunningen, die nodig zijn voor het uitvoeren van het project, zelf aanvragen. Dit vereist een nauwe samenwerking met vergunningverleners zoals de waterschappen, de provincie, de betrokken gemeenten en de vaarwegbeheerder. Het vraagt begrip en flexibiliteit van de opdrachtnemer omdat het product bestaat uit het te maken werk, het contract, de omgeving en de wensen van de (vaarweg)gebruikers.”
Baggerspeciedepot Hollandsch Diep
Baggerspeciedepot Hollandsch Diep
In het verleden zijn veel afvalstoffen in de grote rivieren geloosd. Deze verontreinigde stoffen hebben zich gehecht aan slib dat jarenlang door de Rijn en de Maas is meegevoerd. Dit vervuilde slib heeft zich in de monding van deze rivieren afgezet en zorgt nu voor milieuproblemen. Voor dat deze vervuiling weggehaald kan worden moet er ruimte gemaakt worden om de specie op verantwoorde wijze te bergen. Deze ruimte is gevonden in de aanleg van het baggerspeciedepot Hollandsch Diep.
Na een gedegen voorbereiding geeft Rijkswaterstaat in 2005 opdracht voor de aanleg van het baggerspeciedepot in het Hollandsch Diep. Het betreft een ‘Engineering & Construct’ contract dat wordt gegund aan de Combinatie Sassenplaat, waar Boskalis onderdeel van uit maakt. Geheel in de tijdgeest formuleert Rijkswaterstaat functionele eisen voor het depot, terwijl de aannemerscombinatie de ruimte krijgt om creatieve oplossingen in het ontwerp te verwerken.
Technieken & materieel
Technieken & materieel
Het eigenlijke depot wordt gegraven naast het natuureiland Sassenplaat. De diepte van het depot bedraagt 32 meter beneden NAP. Met afmetingen van 1.300 meter lang en 500 meter breed biedt het ruimte om 10,2 miljoen kubieke meter specie te bergen.
De opdrachtgever en aannemerscombinatie zijn kort na de contractering overeengekomen om samen het Programma van Eisen, en het hierop gebaseerde ontwerp verder te optimaliseren in een alliantiesamenwerking. Dit heeft tot het gewenste resultaat geleidt. Zo is onder andere door toepassing van damwanden het depotoppervlak vergroot, waardoor de ontgravingdiepte teruggebracht kon worden van 45 naar 32 meter. Hierdoor werd het depot goedkoper en was sneller beschikbaar. Ook gaf dit ontwerp een lager risicoprofiel en de invloed op de omgeving nam af.
In het voorjaar van 2008 is de eerste specie in het depot gestort. Naast het bergen van verontreinigde baggerspecie wordt er ook herbruikbaar zand bij het depot gewonnen. Hiervoor past men zandscheidingsbekkens toe die bij depot ‘De Slufter’ al zijn uitgetest. Het depot wordt in de eindsituatie afgewerkt als natuureiland in het Hollands Diep.
Mensen
Mensen
Arie van Splunter, Tendercoördinator: “Er moest flink worden gerekend en ontworpen om tot een meest economische aanbieding te komen, die volledig aan het complexe Programma van Eisen zou voldoen. Uiteindelijk had dit het gewenste resultaat. De komende jaren zullen diverse beschermde planten en dieren de kans krijgen zich te vestigen en ontwikkelen op de natuurvriendelijke oevers van het depot. De specie uit saneringslocaties zoals de Biesbosch, de Lek, etc. kan hier veilig verwerkt of gestort worden.”
Wieringerrandmeer
Wieringerrandmeer
Het Wieringerrandmeer wordt een nieuw meer in de Kop van Noord-Holland. Een negen kilometer lange waterpartij, met aan de ene ´rand´ Wieringen en aan de andere ´rand´ de Wieringermeerpolder. Het project gaat een bijdrage leveren aan de leefbaarheid van de regio. Naast verbetering van het imago worden de economie en recreatie verbeterd. Hiervoor wordt een robuuste ecologische verbindingsas tussen IJsselmeer en Noordzee gerealiseerd en wordt het waterbeheer geoptimaliseerd.
Technieken & materieel
Technieken & materieel
Eind 2003 schreven de gezamenlijke publieke partijen in de kop van Noord-Holland een prijsvraag uit. De jury koos uit de vijf inzendingen het plan van de combinatie ‘Lago Wirense’ unaniem als beste en meest kansrijke oplossing. ’Lago Wirense’ is een samenwerkingsverband tussen Boskalis, Volker Wessels en Witteveen+Bos. Het project omvat de aanleg van een randmeer op de grens van het voormalige eiland Wieringen en de Wieringermeerpolder met ruimte rondom voor wonen en recreatie. Met dit plan wil de uitschrijver een sociaal-economische impuls geven aan de kop van Noord-Holland. Doel van de ontwikkelingscompetitie was het vinden van een geschikte private partner om samen met de publieke partijen het Wieringerrandmeer te ontwikkelen. Daarna is er een intentieovereenkomst voor het project ‘Lago Wirense’ gesloten voor de planvoorbereiding en realisatie van het project.
Inmiddels is de planfase doorlopen en is er een voorlopig ontwerp opgesteld. Naast de ontwikkeling van grootschalige rietmoerassen met ondergedoken waterplanten moet ook de historische wierdijk versterkt worden. Dit provinciale monument blijft in stand door de aanleg van een voorland. De inrichting van het gebied is gericht op een natuurlijker peilbeheer. Dit levert ook ecologisch veel voordelen op. Het plangebied omvat ca. 1600 ha en het meer is ca. negen km lang. In dit gebied worden woningen en recreatiewoningen gerealiseerd op schorren/eilanden en in het bos. Tevens wordt ruim 660 ha nieuwe natuur gerealiseerd, grotendeels in het kader van de ecologische hoofdstructuur. Het gehele gebied krijgt verder een belangrijke recreatieve functie. Ook zijn er in het gebied een maritiem bedrijventerrein en meerdere jachthavens voorzien. Door de reconstructie en uitbreiding van het wegennet wordt ook de ontsluiting van het project geoptimaliseerd.
Mensen
Mensen
Taco Vergeer, Projectleider: “Samenwerking en elkaar stimuleren tot creativiteit dat zijn de sleutelwoorden bij de ontwikkeling van het concept ‘Lago Wirense’. Het is prachtig om als aannemer samen met landschapsarchitecten, ontwerpers en ecologen zo’n groot complex project te ontwerpen en te bouwen. Het vraagt wel wat begrip voor elkaar maar daar krijg je ook veel kennis voor terug. Het is natuurlijk helemaal top als je daarna geselecteerd wordt om je ontwerp verder uit te werken en te realiseren. Natuurlijk kom je wat hindernissen tegen maar die lossen we gaandeweg op. Als het project straks gerealiseerd is kijken wij terug op een unieke ervaring en een prachtig stuk natuurgebied waar het goed wonen en recreëren is.”
Zandwinning Zevenhuizerplas
Zandwinning Zevenhuizerplas
Een paradijs voor watersporters, ruimte om te surfen, te zeilen, te kanoën en te duiken, helder water, zandstranden, dat is de Zevenhuizerplas! Momenteel wordt de Zevenhuizerplas in oostelijke richting uitgebreid tot ongeveer tweemaal haar huidige oppervlakte (totaal 180 ha.) Dit maakt het gebied in de toekomst nog aantrekkelijker.
De oorspronkelijke Zevenhuizerplas is ontstaan in de periode 1970-1975, als gevolg van het winnen van zand t.b.v. de woonwijken Ommoord en Zevenkamp. Het project is ontstaan uit een samenwerkingsverband tussen de aannemers Boskalis bv en Rijnland bv (een dochter van Volker Wessels) en de gemeente Rotterdam. Doel was om de Vinex-locatie Nesselande te ontwikkelen. Het benodigde zand voor het bouwrijp maken van de slappe ondergrond en het aanleggen van de wegen kon worden gewonnen uit de plas. De plas had op haar beurt een hoge recreatieve waarde voor de nieuwe bewoners van Nesselande en voor recreanten.
Technieken & materieel
Technieken & materieel
De werkzaamheden zijn al in 1999 gestart. Begonnen werd met het droog afgraven van de bovenlaag teelaarde. Daarna werd de (demontabele) snijkopzuiger “Ceres” in secties aangevoerd. Op locatie is deze zuiger in een droog gegraven ‘starterput’ gemonteerd. Vervolgens werd een start gemaakt met het ontgraven van de laag veen en klei van ongeveer 8,0 m dikte. De ontgraven grond (4,5 miljoen m 3) werd grotendeels benut voor verondieping van de oude en nieuwe Zevenhuizerplas en voor de aanleg van ophogingen, bermen en plantsoenen.
De zandwinning loopt inmiddels vanaf april 2000. De snijkopzuiger ‘Ceres’ is daarbij vervangen door een profielzuiger. Tot heden werd een volume van ca. 8,5 miljoen m 3 zand gewonnen. Hiervan ca. 4 miljoen m 3 gebruikt voor de aanleg van Nesselande. Daarnaast zijn er grote hoeveelheden per pijpleiding naar omliggende gemeenten getransporteerd: Pijnacker (3,4 miljoen m 3), Capelle a/d/ IJssel (0,2 miljoen m 3). Het resterende deel is via een depot per as afgevoerd naar diverse locaties in de regio.
Mensen
Mensen
Gert Verzijl, Bedrijfsleider: “Naast het winnen van zand is een groot deel van de oevers van de Zevenhuizerplas natuurvriendelijk ingericht en verondiept. Hierdoor komt het ecologisch evenwicht terug en zijn al veel speciale vogelsoorten zoals de geoorde fuut, de ooievaar en de gele kwikstaart in het gebied waargenomen. Er is een strikte scheiding in recreatie en natuur aangebracht. Hierdoor is het voor mens en dier goed toeven. Het project wordt in 2011 afgerond. Nesselande heeft nu al een prachtig recreatiegebied voor watersport en natuur ter beschikking waarvan de kwaliteit in de toekomst alleen maar zal toenemen.”
Zuidpolder Oost in Volendam
Zuidpolder Oost in Volendam
De gemeente Edam-Volendam heeft opdracht gegeven tot het bouwrijp maken van een stuk grond van circa 250.000 m2 ten noordoosten van Volendam ten behoeve van de nieuw te ontwikkelen woonwijk Zuidpolder Oost. De ondergrond ter plaatse bestaat uit een pakket samendrukbare veen- en kleilagen. Door het aanbrengen van een zandophoging zullen aanzienlijke zettingen in de ondergrond optreden. Om zettingen van de toekomstige infrastructuur te voorkomen worden zettingsversnellende maatregelen toegepast.
Volgens het Programma Van Eisen mogen de zettingen gedurende 30 jaar na aanleg niet meer dan 10 cm bedragen. Om dit te realiseren worden door de Combinatie Boskalis - KWS een voorbelasting van circa 638.000 m3 ophoogzand en zettingsversnellende maatregelen aangebracht. De planning is dat medio april 2009 gestart wordt met het aanbrengen van het ophoogzand.
Technieken & materieel
Technieken & materieel
Het Programma van Eisen gaat uit van het hydraulisch aanbrengen van het ophoogzand. Hiervoor wordt de grondpers ‘Rhenus’ ingezet. Deze wordt op het Markermeer gepositioneerd op ongeveer 1 km afstand uit de dijk. Op deze locatie is voldoende waterdiepte aanwezig om zand met schepen aan te voeren naar de grondpers. Het zand wordt gewonnen op het IJsselmeer (vaargeul Amsterdam-Lemmer) met de winzuiger ‘Mosa’. Om het watermilieu zo min mogelijk te belasten heeft de gemeente Edam-Volendam gevraagd of het hydraulisch aanbrengen van het ophoogzand uitgevoerd kan worden met een gesloten systeem (recirculatie van het proceswater). Boskalis bv heeft hiermee ingestemd en een systeem ontwikkeld waarbij het proceswater met een 1.000 m lange zinker teruggepompt wordt naar de ‘Rehnus’. Daarna wordt het hergebruikt in het proces. Na het aanbrengen van de eerste zandlaag worden de zettingsversnellende maatregelen met het Intensief Forceren Consolidatie Ondergrond (IFCO) systeem aangebracht.
Mensen
Mensen
Gertjan de Goede, Projectleider: “Bij een traditionele consolidatie moet de zandophoging lange tijd ongebruikt blijven liggen voordat er op gebouwd kan worden. Doordat we nieuwe technieken zoals IFCO inzetten kan de bouw van woningen en gebouwen sneller starten. Als nieuwe bewoner zou ik het ook fijn vinden als mijn woning sneller klaar was. Daarnaast blijven de kosten van nieuwbouw ook beter beheersbaar. Voor Boskalis bv is het voordeel dat een project eerder opgeleverd kan worden. Voor iedereen een win-win situatie dus.”
Technieken & materieel
Technieken & materieel
Voor de uitvoering van de Grensmaas moet in totaal 80 miljoen ton grond worden verzet, hoogwaterbescherming betekent namelijk vooral het verdiepen en verbreden van het rivierprofiel, zodat de Maas weer de ruimte krijgt. De engineering neemt een prominente plek in bij de realisatie van dit project, daarnaast worden voor de uitvoering honderden trucks, kranen, schepen en baggermolens ingezet. Bij de aanleg van tijdelijke werkhavens bijvoorbeeld, of transporttechnieken om het grind zo effectief mogelijk bij de verwerkingsinstallaties te krijgen. Boskalis bv is betrokken bij het grootschalig grondverzet, de engineering en de aanleg van infrastructuur voor het Grensmaasproject.
De soms grootschalige delfstoffenwinning speelt zich af in de nabijheid van Maasdorpen en zelfs aan de rand van Maastricht. Dit vraagt een goede, open communicatie met de omgeving en met de verschillende consortiumpartners. Het project strekt zich uit over een periode van vijftien jaar. In 2023 moet het werk afgerond zijn en dan is het risico op een overstroming voor de bewoners vijf keer kleiner geworden. Daarnaast kan men genieten van een nieuw, aaneengesloten natuurgebied van 1000 hectare. Inmiddels wordt er gewerkt op drie locaties: Meers, Itteren en Bosscherveld.
Mensen
Mensen
Francois Verhoeven, Projectleider locatie Bosscherveld: ”We zijn sinds oktober 2008 bezig op Bosscherveld, een eiland langs de Maas in Maastricht. Na de ontgrinding verandert het eiland in 2012 in een waterpark met aantrekkelijke natuur. Het werk loopt op rolletjes en de verstandhouding met de omwonenden is prima. Persoonlijk vind ik het fantastisch om mee te maken hoe papieren ontwerpen in de praktijk gestalte krijgen. Daarnaast levert dit project weer een grote hoeveelheid grind voor de B&U sector in Nederland op.
Batenburg
Batenburg
Het Project ligt op de rechteroever van de Maas nabij het stadje Batenburg in de gemeente Wijchen, Provincie Gelderland. Het werk bestaat uit het realiseren van een natuur- en veiligheidsproject en heeft drie doelen: de herinrichting van de uiterwaard, het generiek verdiepen van de uiterwaard en creëren van een waterberging, De financiering van het project wordt gedeeltelijk gerealiseerd door verkoop van delfstoffen zoals (industrie) zand en klei.
Boskalis bv werkt hierbij volgens een programma van eisen dat door de opdrachtgever is opgesteld. Dit PVE omvat de volgende elementen: Het maken van een voorlopig ontwerp en een uitvoeringsontwerp, het opstellen van instandhoudingplannen voor de Jachthaven/Veerstoep en Overlaatconstructie.
Speciale aandacht wordt besteed aan de herinrichting van het terrein, zo worden er amfibiepoelen ingericht, natuurvriendelijke oevers aangelegd, overlaatconstructies gebouwd en er wordt een vogelkijkhut gerealiseerd. Om de bereikbaarheid van het gebied te optimaliseren zijn er paden en parkeervoorzieningen opgenomen. Een zandstrand maakt het gebied aantrekkelijk voor recreanten.
Nieuw is dat de aannemer het werk voor langere termijn moet garanderen. Ook moeten de complete gegevens van het project verstrekt worden zoals; as built- tekeningen, geo-informatie, einddocumentatie en instandhoudingplannen. Het werk wordt uitgevoerd onder kwaliteitsborging. Verder verzorgt Boskalis de communicatie, rapportage, vergunningaanvraag, de Veiligheid Gezondheid en Milieu (VGM) en het Projectmanagement van dit unieke project.
Technieken & materieel
Technieken & materieel
De sanering van de jachthaven wordt uitgevoerd met kraanschip ‘Zeekoe’, het droge grondverzet met hydraulische graafmachines en zware dumpers. De maximale geluidsbelasting blijft beperkt tot 50 dB(A). Niet toepasbare specie wordt geborgen in een depot en het project wordt volgens de nieuwste richtlijnen natuurtechnisch afgewerkt. Bij dit project wordt de gewonnen specie direct veredeld tot hoogwaardige delfstof (industriezand en grind). Het proces verloopt als volgt:
Met een profielzuiger wordt de specie gewonnen en in een drijvende klasseerinstallatie gescheiden tot bruikbare fracties (industriezand, ophoogzand) en relatief verontreinigd materiaal. Dit gebeurt ‘onder water’ d.m.v. het zogenaamde ‘overkoken’. Met deze techniek ontstaat minimale vertroebeling. Tijdens het winproces wordt het materiaal geanalyseerd (infra-rood bepaling van de zeefkromme) zodat de kwaliteit binnen de gestelde grenzen blijft. Door deze aanpak is de logistiek van de grondstromen optimaal. De bruikbare grondstoffen worden direct in het werk of als grondstof in de B&U sector en de keramische industrie verwerkt.
Mensen
Mensen
Ben Peeters, Omgevingsmanager: “Het project Batenburg is een materieelintensief werk, met een D&C contract en prestatiebestek. Dit vraagt van de mensen van Boskalis een pro-actieve houding veel verantwoordelijkheid en goede communicatieve vaardigheden. We krijgen van de opdrachtgever alle vrijheid om dit prachtige project te realiseren. Voor de omgeving is het een soort metomafose: het omvormen van agrarisch gebied met beperkte natuurwaarde naar een uniek stuk natuurontwikkeling dat ook de waterveiligheid bevorderd. Het is een mooie taak om de belanghebbenden te betrekken en dit uit te leggen.”
Sanering Biesbosch
Sanering Biesbosch
Het project bestaat uit het saneren en actief afdekken van verwijderbare verontreinigd bodemsediment in het krekenstelsel van de Sliedrechtse Biesbosch. De doelen van de sanering; het verhogen van de ecologische en milieutechnische waarde van het gebied als voorbereiding op het herintroduceren van getij verschillen in de Sliedrechtse Biesbosch. Door de sanering wordt voorkomen dat de in de loop der jaren neergeslagen verontreiniging zal worden verspreid in het stromende water.
De Sliedrechtse Biesbosch is een onderdeel van het beschermde natuurgebied Biesbosch. Het is een gebied met een beschermde flora en fauna. Hierdoor zijn er beperkingen aan de wijze van uitvoering van het werk opgelegd. Zo is de inzet van groot materieel niet toegestaan, is het aantal toegestane vaarbewegingen beperkt en zijn er strenge eisen gesteld aan de kwaliteit van het lozingswater. Ook de uitvoeringsperiode was beperkt doordat er rekening gehouden moest worden met het broedseizoen.
Technieken & materieel
Technieken & materieel
De uitdagingen bij dit project waren de logistiek en de gevoeligheid van het gebied. Een deel van het werk was slechts toegankelijk voor zeer klein materieel en in dit deel van de Biesbosch is er een beperkte diepgang mogelijk. Het gebied is zelfs gedeeltelijk alleen bij hoog water varend te bereiken. Daarom is er gebruik gemaakt van materieel met een geringe diepgang om de grotere kreken te saneren en af te dekken. Voor de kleine kreken (waterbreedte +/- 6 m) is het werk door een onderaannemer uitgevoerd die gespecialiseerd is in kleinschalig baggerwerk. Deze heeft met duwbakjes van 18 m3 de kleine kreken gesaneerd en de specie getransporteerd naar een overslagponton. Daar werd de specie overgeslagen in grotere duwbakken die het materiaal transporteerde naar een depot of verwerkingsinstallatie. Voor het afdekken van de kreken met een schone laag specie is een onderwater sproeimethode toegepast. Door dicht op de bodem te sproeien ontstaat weinig of geen turbulentie en werd hinder voor de onderwater- flora en fauna voorkomen.
Een deel van het project lag in een kwetsbaar natuurgebied waar alleen hydraulisch transport (persleiding) mogelijk was. Om dit te overbruggen is gebruik gemaakt van een nieuwe pompmethode (innovatie van Boskalis) om de baggerspecie, met een zo laag mogelijk watergehalte te transporteren. Daar werd de specie in splijtbakken gespoten waarmee het materiaal werd afgevoerd naar een regulier speciedepot in het Haringvliet.
Mensen
Mensen
Hans van Genderen, Projectleider: “De grootste succesfactoren binnen een project zijn een open en heldere communicatie en het besef dat het werk samen gerealiseerd moet worden. De omgeving, de beheerder bevoegde gezagen, de opdrachtgever en de opdrachtnemer hebben allen een belang bij het project die soms conflicterend zijn. Het bleek echter mogelijk om innovatieve technieken (die nog niet eerder waren toegepast) in dit project in te zetten. Daardoor kan er ook in een ecologisch gevoelig natuurgebied een project worden gerealiseerd waarbij iedereen een winnaar is en de natuur de kampioen.”
Keent
Keent
Het Project bevindt zich op de Linker Oever van de Maas tussen 177,5 en 179,7 km rondom het buitendijkse eiland Keent in de gemeente Oss, provincie Noord-Brabant. Het natuur- en veiligheidsproject Keent heeft drie doelen: de herinrichting van de uiterwaard, creëren van een waterberging bij hoogwater en financiering van het project door opbrengst van delfstoffen.
Boskalis bv werkt hierbij volgens een programma van eisen dat door de opdrachtgever is opgesteld. Dit PVE omvat de volgende elementen: Maken van een uitvoeringsontwerp, het realiseren van het project en het opstellen van Instandhoudingplannen voor het gebied. Verder zijn er ontwerpeisen opgesteld voor ontgravingen, (maximale hoeveelheden bouwstof) en voorkomen van piping.
De cultuurtechnische werkzaamheden bestaan uit het aanbrengen van een poort met afrasteringen, paden en een parkeervoorziening voor recreanten. Verder moeten ook groenvoorzieningen aangebracht worden en, afsluitingen voor de oude maasmeander, een speciale dassen pijp in de brug en fauna-uitstapplaatsen met platbermen aan weeszijden van de meanderoever. Deze werkzaamheden worden volgens het rapport CUR 184 (natuurvriendelijke oevers) uitgevoerd.
Technieken & materieel
Technieken & materieel
Om bewoners een vluchtweg te bieden bij hoog water wordt de Keentseweg en de betonnen brug verhoogd aangelegd. Het droge grondverzet vindt plaats met hydraulische graafmachines en zware dumpers. De maximale geluidsbelasting blijft beperkt tot 50 dB(A)). Niet toepasbare specie wordt geborgen in een depot en het project wordt volgens de nieuwste richtlijnen natuurtechnisch afgewerkt. De gewonnen specie wordt direct veredeld tot hoogwaardige delfstof (industriezand en grind). Het proces verloopt als volgt:
Met een profielzuiger wordt de specie gewonnen en in een drijvende klasseerinstallatie gescheiden tot bruikbare fracties (industriezand, ophoogzand) en relatief verontreinigd materiaal. Dit gebeurt ‘onder water’ d.m.v. het zogenaamde ‘overkoken’. Met deze techniek ontstaat minimale vertroebeling. Tijdens het winproces wordt het materiaal geanalyseerd (infrarood bepaling van de zeefkromme) zodat de kwaliteit binnen de gestelde grenzen blijft. Door deze aanpak is de logistiek van de grondstromen optimaal. De bruikbare grondstoffen worden direct in het werk of als grondstof in de B&U sector en de keramische industrie verwerkt.
Mensen
Mensen
Ben Peters, Omgevingsmanager: “De grootschalige winning en het vermarkten van delfstoffen maken dit project uniek. Nog mooier is dat we zelf de herinrichtingen ontwerpen en uitvoeren. De reconstructie van de oude Maasmenader en de aanleg van de dassenpijp in de brug is een prachtige opdracht. Het geeft ons werk een nieuwe dimensie waar ook omwonenden en natuurorganisaties blij mee zijn. Nooit gedacht dat ik nog eens een brug zou maken waarmee beschermde diersoorten de oversteek kunnen maken.”
Het Perspectief
Het perspectief van de Blauwe Eilanden bestaat vooral uit een robuuste buffer voor de kust. Het zijn een serie prachtige hooggelegen eilanden op 20 km uit de kustlijn. De eilanden zijn niet of nauwelijks zichtbaar vanaf het vaste land. De ruimtelijke beleving van de zee en de badplaatsen verandert niet. Het zwemwater en de stranden worden er ook veiliger op.
De eilanden worden ca 150.000 ha nieuwe land. Daardoor ontstaan er ongeëvenaarde mogelijkheden voor natuur en recreatie. Alleen al door de ondiepe binnenzee zal de watersport en beroepsvisserij opbloeien. Kennis op het gebied van Deltatechnologie zal baanbrekend toenemen en Nederland steviger dan ooit als waternatie op de wereldkaart zetten.
Boskalis heeft een exclusief en grootschalig morfologisch en hydrologisch onderzoek gedaan, samen met het bureau Svasek. Het design en de ruimtelijke inpassing is in samenwerking met West8 ontwikkeld.
De Kans
Een grensverleggend perspectief voor Nederland. Het is een robuuste bescherming tegen de toenemende dreiging vanuit zee. Technisch een volstrekt haalbare kaart. Het onderzoek toont o.a. aan, dat:
- De waterstanden in de Westerschelde tot Antwerpen (en verder) zijn bij extreme stormen tot 50 cm lager.
- De extreme golfhoogten en golfperioden langs de gesloten Hollandse kust zijn ongeveer 25% lager.
- Het dagelijkse golfklimaat langs de gesloten Hollandse kust is ongeveer gelijk aan de huidige situatie, dus Zandvoort blijft echt aan de Noordzee liggen.
- Dankzij de verlaging van de ontwerp–golfhoogte en –golfperiode langs de gesloten Hollandse kust gaat de veiligheid tegen overstromen hier fors omhoog.
- Dankzij de verlaging van de waterstanden in de Westerschelde gaat de veiligheid tegen overstromen in het hele estuarium (ook in Vlaanderen) eveneens fors omhoog.
Het perspectief van de Blauwe Eilanden biedt grenzeloze mogelijkheden voor natuur en recreatie. Het is een miljarden investering, maar door economische ontwikkeling krijgen we de veiligheid en veel nieuwe natuur wellicht gratis.
De Afsluitdijk als monument
De waarde van de afsluitdijk als monument hangt samen met zijn functie als waterkerende dijk. Zwaartepunt ligt bij het herstel van de unieke balans van het oorspronkelijke ontwerp. Gekozen is voor een stapsgewijs met de zeespiegel meegroeiende dijk, en daarmee een spreiding in tijd van investeringen. Bij verbreding van de dijk worden de mobiliteitsaspecten opnieuw bekeken om voldoende ruimte te creëren voor de capaciteitsbehoefte van de toekomst.
Meedenken en veranderen
Neem als voorbeeld de Milieu Effect Rapportage voor een toekomstig groot project. De weerstand van de maatschappij is vaak groot waardoor de proceduretijd onnodig toeneemt. Als aannemer heeft Boskalis innovatieve ideeën waardoor de acceptatie van zo'n project voor omwonenden een stuk eenvoudiger wordt. Het gaat hierbij echt niet altijd om de megaprojecten. Niet elk project is geschikt voor een volledige Publiek Private Samenwerking (PPS). Soms zijn andere contractvormen effectiever. Voor ons is het belangrijk dat we onze expertise op een juiste manier in kunnen zetten. Dat betekent dat we kijken of het eindproduct op optimale wijze tot stand wordt gebracht, en bruikbaar is voor de samenleving. Het inrichten van een project in relatie met natuur vraagt meer inspanning maar maakt ons werk een stuk leuker.
2015
Waterkwaliteit, natuur en welzijn ontwikkeling staan hier centraal. De start van Duurzame Deltatechnologie! De nieuwe generaties willen morgen al resultaat zien. Door het weer tot leven brengen van oude kreken ontstaan nieuwe impulsen voor economie, natuur, welzijn en aantrekkelijk wonen.
De waterkwaliteit van de Grevelingen en de zandhonger in de Oosterschelde vragen om een grote komberging. Om een betere doorstroom in de Grevelingen te kunnen creëren kan het gebied Dijkwater worden ontgonnen, waardoor de Grevelingen met de Oosterschelde wordt verbonden. De bestaande dijken blijven hierbij intact. Dit leidt tot een betere waterkwaliteit en duurzame energie (blauwe energie) door het plaatsen van watergeneratoren.
Foto's
2045
Noodzakelijk ingrijpen voor veiligheid, gezonde waterkwaliteit en beheersbare kwantiteit. Van zand gemaakt: Deltawerken 2. Dijken niet ophogen maar verbreden. Hoger betekent namelijk niet per definitie veiliger. Veel veranderingen aan dijkprofielen kunnen dijken onstabiel maken. Het breder maken van dijk is ook een oplossing, Door het verbreden van dijken, breken golven eerder en is er minder last van golfopslag.
Het suppleren van zand voor kustveiligheid maakt het mogelijk dat natuurwaarden kunnen doorschuiven en kunnen groeien, medegebruik wordt dan mogelijk. Leren en experimenteren met Delta Technologie.
2075
Veiligheid, doorschuiven Natura 2000 en rijke schelpdierencultuur. De nieuwe vereiste klimaatbestendigheid gaat samen met een vruchtbare voordelta. Bestaande zandbanken kunnen worden verlengd waardoor nieuwe ondieptes ontstaan. Deze ondieptes zijn bij uitstek een perfecte locatie voor mosselen, zodat de mosselvangers de Zeeuwse traditie kunnen blijven voortzetten.
Het Perspectief
Het perspectief van de Blauwe Eilanden bestaat vooral uit een robuuste buffer voor de kust. Het zijn een serie prachtige hooggelegen eilanden op 20 km uit de kustlijn. De eilanden zijn niet of nauwelijks zichtbaar vanaf het vaste land. De ruimtelijke beleving van de zee en de badplaatsen verandert niet. Het zwemwater en de stranden worden er ook veiliger op.
De eilanden worden ca 150.000 ha nieuwe land. Daardoor ontstaan er ongeëvenaarde mogelijkheden voor natuur en recreatie. Alleen al door de ondiepe binnenzee zal de watersport en beroepsvisserij opbloeien. Kennis op het gebied van Deltatechnologie zal baanbrekend toenemen en Nederland steviger dan ooit als waternatie op de wereldkaart zetten.
Boskalis heeft een exclusief en grootschalig morfologisch en hydrologisch onderzoek gedaan, samen met het bureau Svasek. Het design en de ruimtelijke inpassing is in samenwerking met West8 ontwikkeld.
De Kans
Een grensverleggend perspectief voor Nederland. Het is een robuuste bescherming tegen de toenemende dreiging vanuit zee. Technisch een volstrekt haalbare kaart. Het onderzoek toont o.a. aan, dat:
- De waterstanden in de Westerschelde tot Antwerpen (en verder) zijn bij extreme stormen tot 50 cm lager.
- De extreme golfhoogten en golfperioden langs de gesloten Hollandse kust zijn ongeveer 25% lager.
- Het dagelijkse golfklimaat langs de gesloten Hollandse kust is ongeveer gelijk aan de huidige situatie, dus Zandvoort blijft echt aan de Noordzee liggen.
- Dankzij de verlaging van de ontwerp–golfhoogte en –golfperiode langs de gesloten Hollandse kust gaat de veiligheid tegen overstromen hier fors omhoog.
- Dankzij de verlaging van de waterstanden in de Westerschelde gaat de veiligheid tegen overstromen in het hele estuarium (ook in Vlaanderen) eveneens fors omhoog.
Het perspectief van de Blauwe Eilanden biedt grenzeloze mogelijkheden voor natuur en recreatie. Het is een miljarden investering, maar door economische ontwikkeling krijgen we de veiligheid en veel nieuwe natuur wellicht gratis.
De Afsluitdijk als monument
De waarde van de afsluitdijk als monument hangt samen met zijn functie als waterkerende dijk. Zwaartepunt ligt bij het herstel van de unieke balans van het oorspronkelijke ontwerp. Gekozen is voor een stapsgewijs met de zeespiegel meegroeiende dijk, en daarmee een spreiding in tijd van investeringen. Bij verbreding van de dijk worden de mobiliteitsaspecten opnieuw bekeken om voldoende ruimte te creëren voor de capaciteitsbehoefte van de toekomst.
2015
Waterkwaliteit, natuur en welzijn ontwikkeling staan hier centraal. De start van Duurzame Deltatechnologie! De nieuwe generaties willen morgen al resultaat zien. Door het weer tot leven brengen van oude kreken ontstaan nieuwe impulsen voor economie, natuur, welzijn en aantrekkelijk wonen.
De waterkwaliteit van de Grevelingen en de zandhonger in de Oosterschelde vragen om een grote komberging. Om een betere doorstroom in de Grevelingen te kunnen creëren kan het gebied Dijkwater worden ontgonnen, waardoor de Grevelingen met de Oosterschelde wordt verbonden. De bestaande dijken blijven hierbij intact. Dit leidt tot een betere waterkwaliteit en duurzame energie (blauwe energie) door het plaatsen van watergeneratoren.
2045
Noodzakelijk ingrijpen voor veiligheid, gezonde waterkwaliteit en beheersbare kwantiteit. Van zand gemaakt: Deltawerken 2. Dijken niet ophogen maar verbreden. Hoger betekent namelijk niet per definitie veiliger. Veel veranderingen aan dijkprofielen kunnen dijken onstabiel maken. Het breder maken van dijk is ook een oplossing, Door het verbreden van dijken, breken golven eerder en is er minder last van golfopslag.
Het suppleren van zand voor kustveiligheid maakt het mogelijk dat natuurwaarden kunnen doorschuiven en kunnen groeien, medegebruik wordt dan mogelijk. Leren en experimenteren met Delta Technologie.
2075
Veiligheid, doorschuiven Natura 2000 en rijke schelpdierencultuur. De nieuwe vereiste klimaatbestendigheid gaat samen met een vruchtbare voordelta. Bestaande zandbanken kunnen worden verlengd waardoor nieuwe ondieptes ontstaan. Deze ondieptes zijn bij uitstek een perfecte locatie voor mosselen, zodat de mosselvangers de Zeeuwse traditie kunnen blijven voortzetten.
Foto's
Foto's
Foto's
Foto's
Foto's
Foto's
Foto's
Foto's
Foto's
Foto's
Foto's
Foto's
Foto's
Foto's
Maasvlakte 2
Consortium Boskalis en Van Oord legt Maasvlakte 2 aan
PUMA, Projectorganisatie Uitbreiding Maasvlakte, is een samenwerkingsverband van de waterbouwers Boskalis en Van Oord. Het consortium realiseert in opdracht van het Havenbedrijf Rotterdam, tussen 2008 en 2013, het eerste gedeelte van Maasvlakte 2 - de uitbreiding van de Rotterdamse haven.
De eerste fase van Maasvlakte 2 omvat 700 hectare nieuw haventerrein. De havenbekkens worden tot -20 m. NAP uitgediept, zodat ook de grootste containerschepen kunnen afmeren. Een ander onderdeel van het project is de aanleg van de totale zeewering. Deze wordt circa 11 kilometer lang en bestaat uit een hard en een zacht gedeelte.
Het in te zetten materieel is veelzijdig en hightech. Voor de aanleg van Maasvlakte 2 wordt een uitgebreide vloot van sleephopperzuigers, cutterzuigers, steenstorters, kranen en ondersteunend materieel ingezet. Vier tot zes sleephopperzuigers brengen 210 miljoen m³ zand vanuit het zandwingebied op zee naar de kust. Twee cutterzuigers worden ingezet voor het uitdiepen van de havenbassins tot -20 m. en het verpompen van 30 miljoen m³ zand uit de bestaande haven naar de haventerreinen in wording.
Meer informatie en filmmateriaal van baggerwerkzaamheden op Maasvlakte 2 vindt u op http://www.maasvlakte2.com/.
Mensen
Foto´s
Blauwe Eilanden
Blauwe Eilanden
Het probleem
De grootste klimaatuitdaging die er op ons afkomt is: “water”. Dat was vroeger zo en dat is voor de toekomst zo. En de klimaatverandering doet daar nog een schepje bovenop. Maar veiligheid is niet het enige. Nederland kampt ook met ruimtedruk. Ons land wordt volgebouwd met huizen en infrastructuur. Daardoor een toenemend tekort aan ruimte voor natuur en recreatie.
Het perspectief
Het perspectief van de Blauwe Eilanden bestaat vooral uit een robuuste buffer voor de kust. Het zijn een serie prachtige hooggelegen eilanden op 20 km uit de kustlijn. De eilanden zijn niet of nauwelijks zichtbaar vanaf het vaste land. De ruimtelijke beleving van de zee en de badplaatsen verandert niet. Het zwemwater en de stranden worden er ook veiliger op. De eilanden worden ca 150.000 ha nieuwe land. Daardoor ontstaan er ongeëvenaarde mogelijkheden voor natuur en recreatie. Alleen al door de ondiepe binnenzee zal de watersport en beroepsvisserij opbloeien. Kennis op het gebied van Deltatechnologie zal baanbrekend toenemen en Nederland steviger dan ooit als waternatie op de wereldkaart zetten. Boskalis heeft een exclusief en grootschalig morfologisch en hydrologisch onderzoek gedaan, samen met het bureau Svasek. Het design en de ruimtelijke inpassing is in samenwerking met West8 ontwikkeld.
De kans
Een grensverleggend perspectief voor Nederland. Het is een robuuste bescherming tegen de toenemende dreiging vanuit zee. Technisch een volstrekt haalbare kaart. Het onderzoek toont o.a. aan, dat:
- De waterstanden in de Westerschelde tot Antwerpen (en verder) zijn bij extreme stormen tot 50 cm lager.
- De extreme golfhoogten en golfperioden langs de gesloten Hollandse kust zijn ongeveer 25% lager.
- Het dagelijkse golfklimaat langs de gesloten Hollandse kust is ongeveer gelijk aan de huidige situatie, dus Zandvoort blijft echt aan de Noordzee liggen.
- Dankzij de verlaging van de ontwerp–golfhoogte en –golfperiode langs de gesloten Hollandse kust gaat de veiligheid tegen overstromen hier fors omhoog.
- Dankzij de verlaging van de waterstanden in de Westerschelde gaat de veiligheid tegen overstromen in het hele estuarium (ook in Vlaanderen) eveneens fors omhoog.
Het perspectief van de Blauwe Eilanden biedt grenzeloze mogelijkheden voor natuur en recreatie. Het is een miljarden investering, maar door economische ontwikkeling krijgen we de veiligheid en veel nieuwe natuur wellicht gratis.
Monument Afsluitdijk
Monument Afsluitdijk
Het consortium Boskalis Nederland, West8, Witteveen + Bos heeft wederom de krachten gebundeld in een toonaangevend project: een integrale visie te presenteren voor de Afsluitdijk tot 2100. Dit consortium heeft eerder samengewerkt in projecten zoals het Markeroog en het Wieringerrandmeer (Lago Wirense). De combinatie van een ervaren uitvoerende partij, multidisciplinair ingenieursbureau en visionair landschapsarchitect levert een mix van praktische en inhoudelijke kennis, innovatiekracht en visie - een ideale mix in de ontwikkeling van spraakmakende projecten.
De fascinatie van de leden van het consortium voor het verleden van de afsluitdijk en de oorspronkelijke visie van ir. Lely, vormen de basis voor een visie die mooi is in eenvoud. Uitgangspunt voor het plan is dat de Afsluitdijk wordt “verduurzaamd” op een manier die recht doet aan de historische integriteit van deze icoon. De visie op de Afsluitdijk kan niet los staan van een visie op de ontwikkeling van het IJsselmeer en de Wadden op lange termijn. De functie van de afsluitdijk is daarom beschouwd in een breder kader als element binnen een groter systeem. Daarmee komt een breder scala van oplossingsrichtingen aan bod en kunnen interessante koppelingen worden gemaakt.
De kern van de visie ligt bij de discrete aanpassing van de afsluitdijk, parallel aan een ontwikkeling op lange termijn waarin de IJssel op natuurlijke wijze terug in het systeem wordt gebracht. De afsluitdijk wordt met beperkte “geen spijt” maatregelen in etappes versterkt, al naar gelang de snelheid van de zeespiegelstijging. Ondertussen wordt het natuur-eiland Makkummerzand aangelegd in het IJsselmeer, ten westen van de Friese kust, die de IJssel met de waddenzee zal verbinden. Deze stap is essentieel om de spui-functie van de afsluitdijk op lange termijn veilig te stellen, en geeft een geweldige ecologische impuls aan de omgeving. Tenslotte wordt gebruik gemaakt van de unieke combinatie van getij en zoet en zout water om blauwe energie te ontwikkelen. Deze drie thema’s: “de dijk als monument”, “het robuuste watersysteem”, en “de ontwikkeling van nieuwe vormen van energie“ vormen de rode draad in de visie, en zijn gepresenteerd als een drieluik. De luiken zijn verbonden en completeren elkaar.
De Afsluitdijk als monument
De waarde van de afsluitdijk als monument hangt samen met zijn functie als waterkerende dijk. Zwaartepunt ligt bij het herstel van de unieke balans van het oorspronkelijke ontwerp. Gekozen is voor een stapsgewijs met de zeespiegel meegroeiende dijk, en daarmee een spreiding in tijd van investeringen. Bij verbreding van de dijk worden de mobiliteitsaspecten opnieuw bekeken om voldoende ruimte te creëren voor de capaciteitsbehoefte van de toekomst.
Zie voor meer informatie http://www.monumentafsluitdijk.nl/.
Vruchtbare VoorDelta Zeeland
Vruchtbare VoorDelta Zeeland
De zeespiegel stijgt en er is extra afvoercapaciteit nodig voor de rivieren als gevolg van de klimaatsverandering. Uit verschillende studies is gebleken dat “werken” aan de Zuidwestelijke Delta noodzakelijk is om ook in de toekomst de veiligheid te kunnen garanderen. De natuurwaarden en waterkwaliteit zijn verminderd door de komst van de betonnen en stalen deltawerken. Verbetering van ecologische waarden is nodig voor de economische vitaliteit van het gebied.
Boskalis heeft nagedacht over mogelijke oplossingen voor de Zuidwestelijke Delta, waarbij bouwen met de natuur voorop staat. Op basis van wereldwijde ervaring, eerder morfologisch onderzoek naar eilanden in zee en door interviews met ervaringsdeskundigen zijn ideeën geboren en getoetst op uitvoerbaarheid. Een eerste concept voor de deltatechnologie van de toekomst is ontwikkeld.
Door het ontwikkelen van de voordelta kunnen lopende vraagstukken mede aangepakt worden. Te denken valt aan kustveiligheid, het creëren van extra natuur, een impuls voor de economie, het winnen van energie, deltatechnologie etc. Voor de afzonderlijke vragen zijn oplossingen te vinden, maar de uitdaging is om meerdere doelen in één keer te bereiken. Het concept van de deltatechnologie van de toekomst heeft een integrale en noodzakelijke fasering in de tijd: 2015, 2045 en 2075.
Nieuwe samenwerkingen
Meedenken en veranderen
Neem als voorbeeld de Milieu Effect Rapportage voor een toekomstig groot project. De weerstand van de maatschappij is vaak groot waardoor de proceduretijd onnodig toeneemt. Als aannemer heeft Boskalis innovatieve ideeën waardoor de acceptatie van zo´n project voor omwonenden een stuk eenvoudiger wordt. Het gaat hierbij echt niet altijd om de megaprojecten. Niet elk project is geschikt voor een volledige Publiek Private Samenwerking (PPS). Soms zijn andere contractvormen effectiever. Voor ons is het belangrijk dat we onze expertise op een juiste manier in kunnen zetten. Dat betekent dat we kijken of het eindproduct op optimale wijze tot stand wordt gebracht, en bruikbaar is voor de samenleving. Het inrichten van een project in relatie met natuur vraagt meer inspanning maar maakt ons werk een stuk leuker.
De som der delen
Een voorbeeld van een goede samenwerking is aanleg van de autoweg N201 tussen Aalsmeer en Uithoorn die in alliantie met de opdrachtgever tot stand wordt gebracht.
Inspelen op veranderingen
Bouwmaatschappijen moeten maatschappelijke betrokkenheid tonen als ze met de nieuwe processen mee willen doen. Bij Boskalis bv, maar ook bij andere bouwondernemingen, is deze betrokkenheid in continue ontwikkeling. Wij werken aan de voorbereiding van diverse infrastructurele projecten met financiering, ontwerp en meerjarig onderhoud. In het Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport (MIT) gesteld dat er meer Publiek Private Samenwerking moet komen, maar ook dat de EG-regels nog zo belemmerend zijn. Onze ervaring is dat het Europese aanbestedingsbeleid veel meer ruimte biedt dan we vaak denken.
Geen modeverschijnsel maar ´must´
Met de complexer wordende maatschappij zal de overheid steeds meer behoefte krijgen aan nieuwe vormen van samenwerking met de verschillende marktpartijen. De druk van regels en procedures kan hierdoor verminderen. Invoering van kwaliteitszorg bij de opdrachtnemers was een eerste stap in het veranderingsproces, de volgende is een grotere betrokkenheid van het bedrijfsleven zodat de inrichting van Nederland sneller en in samenhang van functies gerealiseerd kan worden. Samenwerking is geen modeverschijnsel; de maatschappij verwacht het van ons. Het biedt ook voordelen voor de ontwikkeling van het bedrijfsleven in een Europese markt. Bij gebruik van nieuwe en innovatieve contractvormen moet de overheid vooraf haar doelstellingen helder en meetbaar formuleren en de publieke randvoorwaarden aangeven.
Voor dit werk hebben we mensen nodig die iets aan het standaardpakket van de aannemer toe kunnen voegen. Om de taken van de toekomst aan te kunnen, moeten we onze eigen activiteiten, zoals de grondstoffenwinning, inpassen in nieuwe projecten die vanuit het beleid uitgevoerd moeten worden. Dan krijgt ´Werk met werk maken´ een veel diepere betekenis die bovendien voor iedereen voordeel oplevert.
Beaudrain
Beaudrain
Beaudrain: Innovatief vacuümconsolideren
Het nieuwe BeauDrain-concept is een innovatieve combinatie van bestaande, reeds bewezen technieken om sterk samendrukbare lagen versneld te consolideren, namelijk:
- Verticale drainage
- Vacuümtechniek
- Bovenbelasting (optioneel)
Voordelen
De voordelen van het BeauDrain-systeem zijn legio:
- Een korte installatieperiode en een schoon werkterrein na installatie.
- Er wordt geen grond ontgraven, waardoor mogelijke schade ten gevolge van horizontale vervorming van de grond als gevolg van ontspanning en onvoldoende opvulling wordt voorkomen.
- Geen aanvoer van drainzand of afvoer/opslag van uitkomende grond.
- Door gebruik van verticale drains is een zeer grote werkdiepte haalbaar.
- Het pleistocene zand kan op veilige afstand worden gevolgd.
- Door de vacuümdruk ontstaat een verhoging van de effectieve spanning waardoor risico´s voor instabiliteit bij doorgaande ophoging afnemen.
- Het bestaande grondlichaam wordt gebruikt als afdichtend medium, waardoor het gebruik van een oppervlaktefolie achterwege kan blijven.
- Werkterrein na installatie direct en blijvend toegankelijk voor andere werkzaamheden.
- De schermconfiguraties kunnen aangepast worden op de te consolideren grondsoort.
- Horizontale beïnvloeding bij doorgaande ophoging neemt aanzienlijk af.
- Aanzienlijke reductie van seculaire zettingen en verschilzettingen behoort tot de mogelijkheden van het BeauDrain-systeem.
Toepassingen
Inmiddels is het consolidatiesysteem met succes toegepast in een groot aantal projecten zoals het Brainpark in Rotterdam waar een zandlichaam is aangebracht op een 11 m hoge stortplaats voor baggerspecie. Bij dit soort werken is het belangrijk dat het uitgeperste poriënwater eerst gezuiverd wordt voordat het op het oppervlaktewater geloosd kan worden. Verder is het systeem met succes bij RW11, een tracedeel van de Betuwelijn, en verbreding van de A2 en de A4 toegepast. Hierbij zijn, afhankelijk van de grondsag, zettingen van 1-3.5 m gerealiseerd. Kijk voor meer informatie op www.cofra.com.
Technieken
Onze technieken
Techniek is een uitdaging
Techniek en kennis maken het mogelijk om een idee om te vormen tot materieel.
Boskalis heeft dit sinds de oprichting in 1910 als bedrijfsfilosofie. Baggermolens, steenstorters, verwerkingsinstallaties voor baggerspecie etc. zijn ontwikkeld en we realiseren er wereldwijd spraakmakende projecten mee.
Bij innovatie streven we naar samenstelling van zogenaamde productfamilies. Hierbij wordt het equipement dat voor een innovatie is ontwikkeld gebruikt als basis voor nieuwe innovaties. Een pakkend voorbeeld: Beudrain,(verticale en horizontale drainage) en Beudregde (opzuigen van zand onder een klei of sliblaag zonder die te verwijderen). Voor deze technieken kunnen steeds andere hulpstukken op een hydraulische graafmachine geplaatst worden. Hierdoor is de techniek snel rendabel omdat het materieel ook voor andere werkzaamheden inzetbaar is.
De nieuwste techniek is dijkvernageling een methode om dijken inwendig te versterken. Ook een idee dat dankzij de combinatie van technieken en materieel tot stand is gebracht.
We zijn benieuwd welke technieken we in de toekomst nog kunnen ontwikkelen? Onze medewerkers blijven op zoek naar ideeën om het werk nog sneller, efficiënter en tegen lagere kosten uit te voeren.
Ideeën
Onze ideeën
Een goed idee is goud waard
Altijd op zoek naar verbetering, voorop lopen bij verandering van de omgeving en zelf de richting bepalen van toekomstige processen en technieken dat is het doel van Boskalis.
Innovatie is diep geworteld in de organisatie en medewerkers (jong of ervaren) worden gestimuleerd om nieuwe ideeën te ontwikkelen en te implementeren. Om succes te garanderen wordt dit proces professioneel aangepakt en waar nodig ondersteunt door speciale deskundigen. Met pilotprojecten doen we praktijkervaring op en wordt het systeem geoptimaliseerd en grootschalig inzetbaar.
Zeespiegelrijzing biedt kansen
De grond weg- en waterbouw wordt steeds complexer. Naast het verbeteren van bestaande werkmethoden ontwikkelen de medewerkers van Boskalis ideeën om hun werk efficiënter en met meer toegevoegde waarde uit te voeren. De kunst is om een goed idee om te zetten in een betrouwbare werkmethode die ook economisch aantrekkelijk is. In de praktijk blijkt vaak dat zo’n nieuwe methode ook duurzamer is en minder hinder voor de omgeving veroorzaakt.
Een voorbeeld: zeespiegelrijzing en terugloop van natuurwaarden door toepassing van hoge en harde kustbeschermingconstructies. Het antwoord: het toepassen van een golfdempende voordelta en een zachtere kustbescherming. De eilanden leveren extra kustlengte op en door waterondiepten neemt de diversiteit in flora en fauna toe. Inmiddels wordt deze aanpak op meerdere plaatsen in Nederland en daarbuiten toegepast.
Ook het verpompen van ingedikte bagger in de Biesbosch, het onderzuigen met de Beudrege in het IJsselmeer zijn begonnen als een idee en zijn ontwikkeld tot de standaard werkmethode van Boskalis.
Samenwerkingen
Onze samenwerkingen
Meer en meer wordt het bedrijfsleven via nieuwe contractvormen betrokken bij de voorbereiding van grote infra- en natuurontwikkelingsprojecten. De komende jaren zal er met de inrichting van Nederland veel veranderen. Als een van de grootste marktpartijen wil Boskalis bv meebepalen hoe die veranderingen vormgegeven worden. Dit vraagt een nieuw beleid binnen het bedrijf: naast doeners zijn nu ook creatieve plannenmakers nodig. De vraag is niet of, maar op welke manier er samengewerkt wordt. Dat het kan, blijkt uit verschillende voorbeeldprojecten die al uitgevoerd zijn. Het resultaat is een betere inrichting van Nederland, lagere projectkosten en actieve en meedenkende bedrijven.
Al eeuwenlang zijn Nederlanders bezig hun land geschikt te maken voor bewoning en economisch gebruik. Aannemers in de weg- en waterbouw hebben daar altijd een belangrijke rol in gespeeld. Er is veel gewonnen maar er komen nog steeds nieuwe uitdagingen op ons af die steeds weer een andere aanpak vragen. Denk maar eens aan de wateroverlast, de mobiliteit, de grote vraag naar woningen; kortom de inrichting van Nederland. Tot voor kort ontwikkelde de overheid de plannen voor grote projecten zelf. Pas als het bestek gepubliceerd werd kwam de aannemer in beeld. De laatste jaren zien we dat het bedrijfsleven in een veel vroeger stadium betrokken wordt bij planvorming. Deze betrokkenheid en samenwerking heeft voordelen: de overheid kan sturen op hoofdlijnen en de aannemerij staat zelf aan de basis om zorg te dragen voor optimale planvorming, voorbereiding en uitvoering.
2015
2015
Waterkwaliteit, natuur en welzijn ontwikkeling staan hier centraal. De start van Duurzame Deltatechnologie! De nieuwe generaties willen morgen al resultaat zien. Door het weer tot leven brengen van oude kreken ontstaan nieuwe impulsen voor economie, natuur, welzijn en aantrekkelijk wonen.
De waterkwaliteit van de Grevelingen en de zandhonger in de Oosterschelde vragen om een grote komberging. Om een betere doorstroom in de Grevelingen te kunnen creëren kan het gebied Dijkwater worden ontgonnen, waardoor de Grevelingen met de Oosterschelde wordt verbonden. De bestaande dijken blijven hierbij intact. Dit leidt tot een betere waterkwaliteit en duurzame energie (blauwe energie) door het plaatsen van watergeneratoren.
2045
2045
Noodzakelijk ingrijpen voor veiligheid, gezonde waterkwaliteit en beheersbare kwantiteit. Van zand gemaakt: Deltawerken 2. Dijken niet ophogen maar verbreden. Hoger betekent namelijk niet per definitie veiliger. Veel veranderingen aan dijkprofielen kunnen dijken onstabiel maken. Het breder maken van dijk is ook een oplossing, Door het verbreden van dijken, breken golven eerder en is er minder last van golfopslag. Het suppleren van zand voor kustveiligheid maakt het mogelijk dat natuurwaarden kunnen doorschuiven en kunnen groeien, medegebruik wordt dan mogelijk. Leren en experimenteren met Delta Technologie.
2075
2075
Veiligheid, doorschuiven Natura 2000 en rijke schelpdierencultuur. De nieuwe vereiste klimaatbestendigheid gaat samen met een vruchtbare voordelta. Bestaande zandbanken kunnen worden verlengd waardoor nieuwe ondieptes ontstaan. Deze ondieptes zijn bij uitstek een perfecte locatie voor mosselen, zodat de mosselvangers de Zeeuwse traditie kunnen blijven voortzetten.
BeauDredge®
BeauDredge®
BeauDredge®: een innovatieve Bodemverlagingstechniek
BeauDredge® is een methode van bodemverlaging gecombineerd met winning van zand die door Boskalis is ontwikkeld. Het gaat hierbij om het realiseren van een bodemverlaging door bruikbaar materiaal (meestal zand) weg te zuigen van onder een bovenliggende laag. De bovenliggende laag blijft hierbij intact. Dit laatste biedt grote voordelen in geval van:
- Een verontreinigde of onbruikbare bovenlaag
- Waardevolle flora en fauna
Toepassingsgebieden
Ecologisch herstel laagveenplassen
Door bodemverlaging wordt een slibvang gecreëerd. De bovenlaag van de put blijft bestaan uit het oorspronkelijke materiaal. Er ontstaat geen extra vervuiling door het weghalen van deze laag.
Aanleg van retentiegebieden
De aanleg van retentiegebieden kan uitgevoerd worden met BeauDredge®. Omdat bodemverlaging wordt gerealiseerd zonder het verwijderen van de bovenlaag, zal het ecologisch evenwicht minimaal
worden verstoord.
Rivierverruiming
Voor het project ´Ruimte voor de Rivier´ kan BeauDredge® op verschillende manieren toegepast worden:
- uiterwaard verlagen
- nevengeul baggeren
- zomerbed verruimen
Nautisch onderhoud/vaargeulverdieping
Bij het verdiepen van vaarwegen vormt de bovenlaag vaak een probleem. Deze bestaat dikwijls uit enkele meters (vervuild) slib, veen en/of zachte klei, die niet eenvoudig afgezet of geborgen kan worden. In die gevallen waar zich onder deze laag een zandlaag bevindt, kan BeauDredge® toegepast worden.
Dijkvernageling
Dijkvernageling
Nederland heeft te allen tijde dijken nodig om zich tegen overstromingen te beschermen. In een land waarin ruimte een schaars goed is moet er gezocht worden naar slimme manieren om met deze ruimte om te gaan. Innovatieve dijkversterkingtechnieken maken het mogelijk om Nederland te beschermen tegen hoog water en tegelijkertijd zijn ze goed inpasbaar in het huidige landschap. 
Een veelvuldig voorkomend probleem is dat door ruimtegebrek een conventionele dijkversterking niet mogelijk is zonder de bestaande waarden aan te tasten. Er kan hierbij gedacht worden aan dijkhuizen met cultuurhistorische waarde en aanliggende natuur. Rijkswaterstaat heeft binnen haar innovatieprogramma voor de natte sector ondersteuning gegeven aan de ontwikkeling van een techniek die het mogelijk maken dijken duurzaam te versterken zonder extra ruimtebeslag. Deze techniek heet Dijkvernageling. De kosten van deze techniek moet concurrerend zijn met bestaande ruimtebesparende oplossingen zoals damwanden.
Dijkvernageling bestaat uit het verankeren van het grondmassief door toepassing van trekelementen met een groutomhulling. Dijkvernageling resulteert in een grotere afschuifsterkte, waarbij de nagels vooral op trekkracht worden belast. Dijkvernageling is uitvoerbaar op elke dijkvorm op slappe klei- en veenlagen. Dijkvernageling is een innovatief systeem, flexibel, ruimtebesparend, makkelijk uitbreidbaar in de toekomst, en levert beperkte hinder tijdens het plaatsen.Video
Video
Intro
Nieuw!
Technieken, ideeën en samenwerking
Altijd op zoek naar iets nieuws, maatschappelijke ontwikkelingen volgen en daarop inspelen; dat is wat Boskalis groot heeft gemaakt. Zeespiegelrijzing, bewust bouwen, nieuwe contractvormen, building with nature, omgevingsmanagement, zijn zomaar een aantal nieuwe ontwikkelingen waar Boskalis een voortrekkersrol bij speelt.
Milieuvriendelijk baggeren begint met een goed idee en met techniek en kennis is vervolgens de horizontaal sluitende milieugrijper ontwikkeld. Ook de aanleg van kustbeschermingsstructuren met een voordelta is een voorbeeld van een innovatieve ontwikkeling.
Om nieuwe technieken grootschalig in te kunnen zetten zijn we op zoek naar nieuwe vormen van samenwerking. Samenwerkingsprojecten waarbij je van de planfase tot het beheer en onderhoud bij betrokken bent. Daar kunnen we nieuwe technieken aanbieden en garanties afgeven voor een bepaalde termijn. Samenwerken begint met het vertrouwen dat partijen een project van het begin tot het eind af kunnen maken. Boskalis heeft dit de afgelopen 100 jaar bewezen, door de inzet van traditionele of speciaal ontwikkelde technieken. Het vraagt medewerkers met ander competenties. Daar houden we bij opleidingen, werving en selectie nu al rekening mee.
Contact
Boskalis bv
´s-Gravenweg 399-405
Postbus 4234
3006 AE Rotterdam
T: 010 28 88 777
F: 010 28 88 766
E: nederland@boskalis.nl
Vanuit richting Breda/Rotterdam
- Kies op de autoweg A16 (Breda/Rotterdam) bij splitsing voor Rotterdam de rechter baan, richting Rotterdam Centrum/Capelle a/d IJssel.
- Neem na de Van Brienenoordbrug de tweede afslag (Kralingen, afslag 26).
- Ga onderaan de afslag bij de stoplichten linksaf.
- Ga aan het einde van de weg (bij 2e stoplichten) linksaf.
- Deze weg, Kralingse Zoom, volgen over ca. 500 m.
- Neem de 2e afslag, en ga hier bij het stoplicht linksaf.
- Na viaduct aan rechterkant staat een villa met rieten dak. U bent gearriveerd bij Boskalis bv.
- Neem op het terrein de 2e inrit, voorbij het kantoor. Deze biedt voldoende parkeerplaatsen.
- De hoofdingang is aan de achterzijde van het kantoor.
Vanuit richting Amsterdam/Den Haag/Utrecht
- Vanaf autoweg A20 (vanaf Amsterdam/Den Haag/Utrecht) rechts aanhouden naar de A16 richting Breda/Dordrecht.
- Neem op de A16, voor de afslag Van Brienenoordbrug, de afslag Kralingen (afslag 26).
- Ga onderaan de afslag bij stoplichten rechtsaf.
- Ga bij de volgende stoplichten linksaf.
- Deze weg (Kralingse Zoom) volgen over ca. 500 m.
- Neem de 2e afslag, en ga hier bij het stoplicht linksaf.
- Na viaduct aan rechterkant staat een villa met rieten dak. U bent gearriveerd bij Boskalis bv.
- Neem op het terrein de 2e inrit, voorbij het kantoor. Deze biedt voldoende parkeerplaatsen.
- De hoofdingang is aan de achterzijde van het kantoor
Organisatie
Boskalis Wereldwijd
Boskalis Wereldwijd
Koninklijke Boskalis Westminster houdt zich wereldwijd bezig met de volgende kernactiviteiten:
- Aanleg en onderhoud van havens en waterwegen.
- Creatie van land in water.
- Bescherming van kusten en oevers.
Uitgebreide informatie over Koninklijke Boskalis Westminster nv vindt u op de internationale groepswebsite: www.boskalis.com.
Vestigingen
Boskalis Nederland (Boskalis bv)
´s-Gravenweg 399-405
Postbus 4234
3006 AE Rotterdam
Telefoon 010 28 88 777
Fax 010 28 88 766
nederland@boskalis.nl
Vestiging Hoek van Holland
Cruquiusweg 50
Berghaven
Postbus 25
3150 AA Hoek van Holland
Telefoon 0174 382 040
Fax 0174 383 177
A.H. Breijs & Zonen bv
Nijverheidstraat 68
2901 AR Capelle a/d IJssel
Postbus 4290, 3006 AG Rotterdam
Telefoon 010 45 82 022
Fax 010 45 83 775
mail@breijs.nl
Vestiging Schiedam
Joppelaan 1a
3124 KC Schiedam
Telefoon 010 470 50 55
Fax 010 471 64 24
Aannemingsmij. Markus bv
Kwandrantweg 7
1042 AG Amsterdam
Postbus 20564
1001 NN Amsterdam
Telefoon 020 587 40 00
Fax 020 587 40 01
markus@boskalis.nl
website: www.markusbv.nl
Zandhandel J. van Vliet bv
Toetsenbordweg 3
1033 MZ Amsterdam
Postbus 37188
1030 AD Amsterdam
Telefoon 020 493 63 70
Fax 020 493 63 79
info@jvanvlietbv.nl
Aannemersbedrijf M. de Haan bv
Alde Wei 2
9222 NG Drachtsterscompagnie
Telefoon 0512 341 770
Fax 0512 340 603
Profiel
Profiel
De wereld is in beweging. De mobiliteit neemt toe. Ruimte is schaars en de belangen zijn groot. Druk om snel de juiste beslissingen te nemen. Problemen te overwinnen. Oplossingen te creëren. Tegelijkertijd is maatschappelijk draagvlak een voorwaarde. Dat alles vraagt voorbereiding, gedegen onderzoek, kennis uit ruime ervaring en bovenal de juiste mentaliteit. Van pril initiatief tot en met uitvoering. Betrouwbaar, betrokken, Boskalis...
Boskalis is een speler op veel velden. Wereldwijd houdt het concern zich bezig met de kernactiviteiten aanleg en onderhoud van havens en waterwegen, creatie van land in water, bescherming van kusten en oevers en maritieme dienstverlening. Boskalis Nederland is actief in een ruimere markt, door tevens te focussen op aanleg van infrastructuur en grondstoffenhandel.
Boskalis gelooft in samenwerking. Als aannemer van traditionele bestekken of ´Design & Construct´-opdrachten, maar ook als partner in publiek-private samenwerking (PPS), als (mede)ontwikkelaar van bijvoorbeeld nieuwe ruimte en nieuwe natuur en als initiatiefnemer in vernieuwing en innovatie.
Vestiging J. van Vliet
Zandhandel J. van Vliet bv
Toetsenbordweg 3
1033 MZ Amsterdam
Postbus 37188
1030 AD Amsterdam
T: 020 493 63 70
F: 020 493 63 79
E: info@jvanvlietbv.nl
Vanuit richting Rotterdam
- Volg de A13/E19 richting Amsterdam.
- Ga vanaf de A13 verder op de A4/E19 richting Amsterdam.
- Vanaf de A4/E19 verder op de A10/E22 richting Zaanstad/Ringweg west.
- Ga vervolgens verder op de A10/E35 richting Amersfoort/Volendam.
- Neem de afslag S118 richting Oostzanderwerf/Tuindorp Oostzaan.
- Ga na 500 m rechtsaf op de Verlengde Stellingweg (S118).
- Ga vervolgens na 300 m rechtsaf de Molenaarsweg (S118) op.
- Dan na 450 m linksaf de Coentunnelcircuit (S118) op.
- Na 200 m linksaf de Processorstraat op.
- En na 350 m rechtsaf de Toetsenbordweg op.
Vestiging Capelle
A.H. Breijs & Zonen bv
Nijverheidstraat 68
2901 AR Capelle a/d IJssel
Postbus 4290, 3006 AG Rotterdam
T: 010 45 82 022
F: 010 45 83 775
E: mail@breijs.nl
Vanuit richting Dordrecht/Ridderkerk
- Op de A16 parallelbaan A16 volgen.
- Neem na de Van Brienenoordbrug de afslag richting Centrum (afrit 25)
- Ga bij de verkeerslichten rechtsaf (Abr. Van Rijckevorselweg)
- Neem de 1e afslag rechts richting Rivium
- Ga bovenaan rechtsaf: Rivium Boulevard
- Aan het einde van de weg linksaf: Schaardijk, gaat over in IJsseldijk, gaat over in Nijverheidsstraat.
- Na ca. 1,5 km aan de rechterkant ligt het terrein van Boskalis bv
Vanuit richting Rotterdam
- Op de A16 parallelbaan A16 volgen.
- Neem na de Van Brienenoordbrug de afslag richting Centrum (afrit 25)
- Ga bij de verkeerslichten linksaf richting Capelle a/d IJssel
- Neem de 1e afslag rechts richting Rivium
- Ga bovenaan rechtsaf: Rivium Boulevard
- Aan het einde van de weg linksaf: Schaardijk, gaat over in IJsseldijk, gaat over in Nijverheidsstraat.
- Na ca. 1,5 km aan de rechterkant ligt het terrein
Over Boskalis
Vestiging Markus
Aannemingsmij. Markus bv
Kwandrantweg 7
1042 AG Amsterdam
Postbus 20564
1001 NN Amsterdam
T: 020 587 40 00
F: 020 587 40 01
E: markus@boskalis.nl
www.markusbv.nl
Vanuit het noorden (Zaandam A8)
- Volg de Ringweg West richting Den Haag (Coentunnelweg).
- Rij door de Coentunnel.
- Sla vervolgens af bij afslag S101 ‘Westpoort 2000-3000 (Einsteinweg).
- Ga onderaan de afrit over het spoor links (Nieuwe Hemweg).
- Vervolgens eerste weg rechts en direct weer de eerste weg rechts (Westhavenweg).
- Neem de tweede afslag links (Radarweg).
- Op de Radarweg na 1000 meter links afslaan naar Kwadrantweg /Suezhaven.
Vanuit het zuiden en oosten (Utrecht A2, Amersfoort A1)
- Volg de Ringweg Amsterdam Zuid / RAI Den Haag.
- Vervolg op de Ringweg Amsterdam Zaanstad West.
- Sla af bij afslag S102 ‘Westpoort 3000-9000’ (Einsteinweg)
- Ga onderaan de afrit linksaf (Basisweg)
- Na 520 meter sla je rechts af (Radarweg)
- Op de Radarweg na 1000 meter links afslaan naar Kwadranteg /Suezhaven.
Vanuit het westen (Haarlem N200)
- Volg de N200/S103 (Haarlemmerweg).
- Neem de laatste afslag links vóór de spoorwegovergang bij Sloterdijk (Radarweg).
- Op de Radarweg na 1820 meter links afslaan naar Kwadrantweg / Suezhaven.
Materieel
Materieel
Boskalis beschikt in eigen beheer over het volgende droge materieel:
- Hydraulische graafmachines
- Shovels
- Kippers
- Bulldozers
- Dumpers
- Walsen
Via de rechterzijde van dit menu kunt meer informatie vinden over het desbetreffende materieelstuk.
Hydr. graafmachines
Hydraulische graafmachines
Een graafmachine is een voertuig dat speciaal is uitgerust om te kunnen graven.
Graafmachines kunnen o.a. cunetten graven en taluds maken, maar ook terrein effenen en vrachtwagens laden. De armen werken hydraulisch. Door onder grote druk hydraulische vloeistof in een cilinder te pompen, worden de hefarmen bewogen.
Boskalis beschikt over:
Hitachi EX 750 - H 83
Hitachi EX 285 LC - H 104
Hitachi EX 255 LC - H 108
Hitachi EX 255 LC - H 109
Hitachi EX 285 LC - H 110
Hitachi EX 355 LC - H 111
Hitachi EX 355 LC - H 112
Hitachi EX 255 LC - H 115
Hitachi ZX 350 LC - H 118
Caterpillar 345 B II - H 119
Hitachi ZX 250 LC - H 120
Hitachi ZX 250 LC - H 121
Caterpillar 325 C - H 122
Caterpillar 345 C LR - H 123
Caterpillar 385 C LR - H 124
Hitachi ZX 350 LC - H 125
Hitachi ZX 470 LC - H 126
Hitachi ZX 250 LC - H 127
Hitachi ZX 520 - H 128
Caterpillar 365 C L - H 129
Caterpillar 365 C L - H 130
Caterpillar 385 C L - H 131
Caterpillar 345 D LRE - H 132
Caterpillar 325 D MRE - H 133
Caterpillar 323 D - H 134
Caterpillar 345 D - H 135
Caterpillar 336 D - H 136
Caterpillar 330 D - H 137
Caterpillar 365 C - H 138
Caterpillar 365 C MH - H 139
Shovels
Shovels
Om grond te verzetten wordt er ook gebruik gemaakt van shovels.Boskalis beschikt over:
Thomas T135S - S 26
Volvo L 50 C - S 57
Volvo L 120 E - S 62
Volvo L 120 F - S 65
Volvo L 120 F - S 66
Caterpillar 966 H - S 67
Caterpillar 980 H - S 69
Caterpillar 980 H - S 70
Bulldozers
Bulldozers
Een bulldozer is een zeer krachtige tractor op rupsbanden met een blad aan de voorkant. Deze voertuigen kunnen grote hoeveelheden zand verplaatsen en worden daarom gebruikt bij onder meer wegenbouw, het graven van kanalen en het ophogen van dijken.
Boskalis beschikt over:
Caterpillar D 8T - B 03
Caterpillar D 6T- B 02
Dumpers
Dumpers
Een dumper wordt gebruikt voor het transporteren van los materiaal. Het materiaal wordt in de bak gestort, die weer wordt geleegd door deze aan de voorkant omhoog te vijzelen.
Boskalis beschikt over:
Volvo A 30 E - D 01
Volvo A 30 E - D 02
Kippers
Kippers
Kippers worden inzet om o.a. zand te vervoeren
Boskalis beschikt over:
8 x 8 - W 16
6 x 6 kraan - W 36
6 x 6 WS - W 42
Trekker-trailer - W 102
Trekker-trailer - W 103
6 x 6 kraan - W 301
8 x 8 WS - W 401
8 x 8 WS - W 402
10 x 8 - W 502
10 x 8 - W 503
10 x 8 - W 504
10 x 8 - W 505
10 x 8 - W 506
10 x 4 - W 507
10 x 4 - W 508
10 x 8 - W 509
Bedrijfsauto
Walsen
Walsen
Een wals is een voertuig dat gebruikt wordt om materiaal zoals zand te verdichten.
Boskalis beschikt over:
Vibromax getrokken trilwals - W 11
Vibromax getrokken trilwals - W 12
Dynapac CA302D - W 13
Caterpillar CS56 - W 14
